第三季度，在市场持续受到半导体供应短缺，以及汽车制造商频繁停工的影响下， 全球轻型汽车产量受到严重影响。数据显示，上季度全球汽车产量为1,620万辆，较去年受疫情肆虐的同期水平下降19%。其中，北美的产量为300万辆 ，同比下降25%；欧洲的产量同比下降28%，中国的产量同比下降16%。全球汽车产量的下降，对依赖稳定产量和可预测性的汽车零部件企业的业绩产生了直接影响。

三分之二企业营收下滑，电装以破百亿销售额蝉联第一

盖世汽车整理了18家国际主流零部件企业第三季度的财报，其中三分之二以上的企业营收均出现下滑，麦格纳国际、李尔、法雷奥、佛吉亚和彼欧等Tier1供应商甚至出现了两位数的跌幅。李尔首席执行官Ray Scott指出，问题不仅在于汽车产量较去年同期大幅下滑，还在于不可预见性，因为客户的生产计划不可预测，导致该公司出现短时间内的停产。彼欧方面也透露，半导体芯片持续短缺导致“市场异常动荡。据悉，大众汽车是彼欧集团2020年最大的客户，但今年截至第三季度，大众最大工厂的汽车产量创自1958年以来的最低水平，彼欧营收的下滑或也与此相关。麦格纳补充称，除了汽车制造商难以预测的生产计划带来的挑战外，零部件企业们还经历了生产成本的通胀上涨，包括物流、大宗商品、劳动力和能源成本，不过劳动力和能源成本的上涨幅度较小。

不过，在种种不利因素下，米其林、天纳克、博格华纳、德纳、森萨塔和布雷博这几家企业的营收却逆势上涨，后四家企业甚至实现了两位数的增幅。米其林表示，上个季度全球大部分地区对卡车轮胎的需求都有所增长，另外，农作物和金属价格的上涨帮助其销售了更多用于采矿机械和农用机械的轮胎。博格华纳营收增长主要是因为收购德尔福技术公司带来的收入增长，以及产品需求的增加“完全抵消了生产下降的影响。森萨塔则将营收增长归功于产品需求的显著增长和渠道补充，以及公司快速有效地适应不断变化的市场条件和广泛的供应链中断的能力。

单就销售额多少来看，电装仍以108.7亿美元的营收位列第一，且是唯一一家销售额破百亿的企业。大陆以92.3亿美元紧跟其后，麦格纳国际和米其林分别以79.2和69.8亿美元分列第三和第四。但从第五名法雷奥开始，其他零部件企业与前四名之间的差距开始拉大，营收相差逾25亿美元。镜泰以4亿美元的销售额排在榜单底部，一定程度上说明主流零部件企业之间的差距还十分大。

因销售额下降，加上钢铁和塑料等原材料成本上升的影响，Tier 1供应商的盈利能力也因此下降。即使是营收以35%领涨的博格华纳，也出现了增收不增利的情况。对此，博格华纳首席财务官Kevin Nolan在与投资者的财报会议上解释称，利润下降主要是供应链问题造成的，包括大宗商品成本增加了2,400万美元。受汽车生产中断的影响，李尔第三季度净亏损约2,700万美元，商品价格上涨、劳动力短缺和生产计划时常变更也影响了李尔公司的发展。安波福第三季度净利润也暴跌70%，而这一定程度上受半导体短缺和新冠疫情带来的5,500万美元成本的影响。