付于武：2022年新能源汽车高歌猛进，整个产业链都有很优秀的表现。不仅一批优秀的新势力品牌展现出了强大的生命力，传统车企在新能源汽车的爆发也让人欣喜。同时，新能源汽车实现了对发达国家的输出让人看到了中国在新能源赛道上的国际级竞争力。2023年，新能源汽车将会延续当前的发展势头，保持相当快的增速，并在未来很长时间内创造辉煌。

刘宗巍：2023年新能源汽车市场格局可能会呈现如下趋势：一是新能源产品将改变原来的U形分布，更充分地覆盖各级车型，特别是开始在主力的A级车市场与燃油车短兵相接；二是受电池原材料涨价和充电基础设施相对滞后等因素的影响，增程式和插电式产品的份额会有所提升；三是产品的智能化程度进一步提升，消费者在选择新能源产品时将愈发关注智能化功能及体验。

3 购置税等促消费政策会延续吗？

刘宗巍：2023年国家应继续保持对汽车消费的重点激励，以支撑经济增长的有力复苏。除了延续新能源汽车免征购置税的优惠政策之外，建议燃油车购置税减半政策也应延续至少半年，同时通过出台阶梯式的退出机制，避免“硬着陆”冲击汽车市场。此外，非常希望在破除汽车限购方面，地方政府能有更积极的实质性作为。

叶盛基：无论是新能源汽车，还是传统燃油车，购置税的优惠政策都是有必要的。购置税优惠将对车市的回暖乃至整个经济的拉动起到重要的作用，为此，在2023年继续保持新能源汽车购置税减免的基础上，建议传统燃油车保持一定比例的税费减免，这一政策非常必要。长期以来，汽车税费太高是不争的事实，不利于汽车市场持续健康发展。

付于武：购置税政策应该持续。因为在国民经济复苏中，汽车产业承担重要作用，而且也有能力推动经济复苏。比如一线城市仍是汽车消费的主力军，可以适当增加新能源汽车的消费指标。此外，用一些利好政策扶持中小微企业尽快复苏，也会起到直接拉动消费、刺激消费的作用。

4 造车新势力继续两级分化？

叶盛基：2023年，造车新势力企业呈现“大浪淘沙”，头部新势力将继续保持较大的创新发展潜力。但目前来看，新能源汽车整车成本过高，“卖一辆亏一辆”的情况，长期亏本运营，企业和行业都难以持续发展，所以要着力想方设法降成本，这也需要新能源汽车产业链供应链（尤其是动力电池产业链）上下游供应各环节共同携手努力。整车企业要做好技术路线多样化选择（纯电，混合/增程式技术），同时在产品研发创新、服务模式创新上做努力、多练内功，以更好地满足消费者和市场发展的需求。

付于武：OEM在智能化、电动化赛道上的竞争非常激烈，表现出此消彼长的态势。但目前的市场消化不了过多企业，竞争将进一步加剧，出现洗牌。对于新势力来说，需要充分发挥企业主体的作用，爬坡越坎，激发更多的创新活力。