吴松泉：预计2023年新能源汽车行业竞争加剧，优胜劣汰、行业格局快速洗牌。当前我国车企推出了众多新能源汽车产品，广汽埃安、极氪、问界等车辆上市后均展现了不俗的产品竞争力。与此同时，传统合资品牌也在2023年前后推出新能源汽车产品。因此，随着新能源汽车行业逐渐从此前的“政策和市场”双轮驱动，过渡到“市场驱动”成为主要决定因素后，车企将会真正走向依靠实力竞争、靠消费者选择的阶段。

5 汽车供应链如何增强韧性？

付于武：疫情冲击、逆全球化、俄乌冲突、国际关系变化等四大方面的走势将对供应链产生重要的影响，整零关系也发生改变。对此，汽车供应链应该积极调整管理战略和战术，既要考虑长远的供应链战略问题，也要考虑中短期的供应链安全的保证，加快对“卡脖子”问题进行攻关。

刘宗巍：未来，提升供应链韧性将是汽车产业长期的重要议题之一。具体来说，一要建立新的供应链管控观，将安全和韧性作为前置的必要条件，然后再追求与效率、成本的新平衡。二要调整供应链体系的建设策略，如对部分风险高的零部件实施一品多极的布局，即根据市场规模、地域特点和相关企业能力，进行有针对性地多点多地组合布局。三要改变供应链的管理模式，尤其应加快数字化转型以实现信息的无缝对接，使整供企业的需求和供给情况能够快速准确地彼此互通，避免此前因信息封闭、不对称、传递慢而造成的困难。基于此，企业也就可以合理提升零部件库存、适当减少供应层级、有效增强供应链敏捷度。

崔东树：整车企业对供应链管理应该更进一步，建立供应链多元的有效互通，保证供应稳定性。

叶盛基：供应链的韧性在此前的疫情冲击中得到了考验。进入2023年，供应链要继续做好补链强链工作，做到全链条、全环节、全过程、全产品的安全可控。在积极推动全球化的同时，我们务必要做好本土供应链的培育和打造，努力做到“双保险”，保证在任何极端情况下产业链供应链都不会断链，整个产业都能运行起来。

6 “缺芯少电”如何解决？

付于武：芯片问题是长远战略问题，目前我国在芯片设计、封装等领域进行了重点攻关，取得了一定成绩。对于芯片的“卡脖子问题”，绝不能头痛医头、脚痛医脚，要发挥企业主体作用，对产业链发展重新评估和规划。动力电池的原材料涨价带来了很多思考，对于供需失衡，需要对上游原材料进行更合理布局。同时，国家层面应加强监管，打击囤货炒作现象。产业链之间应该形成合力，共同推进我国动力电池产业的向好发展。

吴松泉：汽车芯片方面，建议强化政府调控，提高汽车芯片战略定位，由国家统筹资源，政府、行业机构、相关企业联合作战、集中攻关，实现发展突破。具体来看，一是建议研究出台专门的汽车芯片支持政策体系。二是建议吸引外资加大到中国投资，促进晶圆体的国产化。三是建议加大对于国产芯片上车应用环节的政策支持力度。