2023年7月1日起，全国范围内将全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

如今距离排放政策“靴子”落地的时间节点越来越近，中国汽车市场的生产制造和销售使用两端都已经产生巨大变化。企业忙于发动机技术升级，疲于应付日益加压的碳排放红线，消费者遗憾告别多款经典动力，开始物色新法规下更耐用、更节省、更优质的新选择。面对足以改变市场形态的重磅法规，作为新晋潜力领域的皮卡市场将会产生何种新面貌？

国六排放时代，汽车尾气控制经历了什么

国六排放是国家第六阶段机动车污染物排放标准的简称，标准制定时一改从前尾随欧标的格局，相比美标也只有较小的差距。国六相较国五排放严苛程度提升50%以上，要求一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%，位列全球最严苛行列。

汽车产品想要满足国六排放标准，需要对驱动系统进行标定优化，即对尾气处理系统进行升级即可。汽车产品想要满足国六排放标准，需要对驱动系统进行标定优化，即对尾气处理系统进行升级即可。具体的主要改进内容包括：增加EGR（废气再循环系统）、改进ECU电控单元、增加催化转化器中催化剂（贵金属等）的用量、改进燃料喷射方式、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、增大活性炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级OBD系统等等。

汽车尾气处理部件为催化器，汽油车型和柴油车型达成国六排放标准的难度相差巨大。汽油国六车型需在原国五TWC三元催化的基础之上，增加GPD颗粒捕捉。柴油国六车型达成国六排放标准的难度更高，需要增加DOC系统将一氧化碳、碳氢化合物(HC)催化还原成二氧化碳和水，并吸收少量碳颗粒物。此外，柴油车型还需要增加DPF颗粒捕捉+尿素SCR处理氮氧化物，以及ASC逃逸催化防止氨气泄漏。

上述还只是国六相较国五的差异，国六b相较国六a而言，则要求颗粒物排放水准再减少1/3。受制于现有发动机技术条件，主机厂往往只能选择增加GPF（颗粒物捕捉器）来实现，虽然确实排放物更干净，但对车辆整体使用体验的损失是巨大的。国六b带给广大车主最直接的驾驶方面的影响则是油门迟滞和涡轮迟滞，进而导致性能体验感下降。愈发堵塞的后处理系统不仅拖累性能、增加油耗，更导致养车成本上涨。

国六b+RED双重压力，汽车排放面临新挑战

国六b相较国六a除了对颗粒物排放水准的要求再度提高外，同时也引入了实际行驶污染物排放测试，即RDE。RED法规的难点是脱离实验室环境，其排放测试和认证都是在实际道路上进行。法规要求在路试时需要有采集气态排放物、颗粒排放物、发动机排气流量等基本参数的便携式排放测试系统PEMS，还需要有温度、湿度、GPS、OBD端口（非必须）等辅助数据用于对排放污染物的结果修正和RDE里程评估。