为遏制疫情进一步扩散而采取的安全防护措施、预期需求降低以及减少经销商关闭期间膨胀的现有库存等综合因素对产能迅速攀升造成了阻碍。此前受新型冠状病毒疫情的影响，欧洲汽车工厂已停产数周甚至数月之久。
大众表示，该公司在欧洲的所有工厂均已恢复运转，但产能只能维持在疫情前的60%到90%。另外，欧洲另一大汽车制造商雷诺也表示，包括摩洛哥和罗马尼亚在内，该公司旗下所有工厂业已恢复生产，但为了与市场需求同步，部分工厂已从3个生产班次减少至两个甚至一个。
目前仅有沃尔沃表示，该公司位于比利时根特的工厂的产量已恢复到疫情前的水平。
市场预测机构LMC Automotive的董事总经理皮特·凯利表示，有理由假设欧洲约有90%的汽车工厂已恢复运营，但平均产能仅为50%。凯利在接受《欧洲汽车新闻》采访时进一步指出，这种情况还将不断变化。
处于疫情方面的担忧，汽车制造商将难以恢复至原来的产能水平，但他们可以改变轮班模式，利用某些措施恢复至正常状态。
例如，当雷诺与工会谈判达成重返工作岗位的协议时便增加了灵活性，可以增加轮班，或利用通常的节假日；而标致雪铁龙旗下位于法国东部索肖的工厂，今年夏天的部分周六将正常开工。据 LMC预测，今年全球汽车的利用率将远低于50%。
各大汽车制造商在欧洲的产能恢复情况
截至6月中旬，汽车制造商公布了不同程度的生产节奏细节。其中包括：
捷豹路虎：除英国Castle Bromwich工厂外，该公司旗下所有工厂从一个班次开始，均已恢复生产。Castle Bromwich工厂为捷豹生产F-Type、XE和XF车型，可能在8月份重新开放。
日产：该公司在英国桑德兰的工厂已经重新开始运营，但目前只恢复了一条生产线的一个班次，用于生产Juke和逍客 SUV。第二条生产线预计将于下周开通，并可能在本月底增加第二个班次。
雷诺：包括在摩洛哥和罗马尼亚在内的所有工厂均已重启，但根据需求开放1到3个生产班次。
沃尔沃：根特工厂恢复三班制满负荷运转，每日产量约为1000辆；瑞典托斯兰达的TIts工厂仍在加速提升产能，每天可生产1250辆汽车。
大众：所有欧洲工厂已恢复至疫情前产能的60%到90%之间。西亚特位于西班牙马托雷尔的工厂正在两班制生产Ibiza和Arona，该厂还生产奥迪A1，并将在6月底恢复正常的两班制。
宾利：该公司首席执行官阿德里安·哈尔马克表示，这家豪华汽车制造商位于英国克鲁的工厂正以50%的产能运营，以遵守2米的社交距离规定要求。
菲亚特-克莱斯勒：生产菲亚特Panda的意大利波米格利亚诺工厂，和生产菲亚特500与蓝旗亚Ypsilon的波兰蒂黑工厂已恢复至疫情前的两班制生产。
但该公司位于塞尔维亚的工厂将关闭至6月29日，意大利梅尔菲工厂的 Jeep生产也将暂停至6月30日。阿尔法·罗密欧位于意大利卡西诺的工厂在短暂恢复运营后再次宣布关闭至6月30日。
现代起亚：现代在捷克共和国诺索维奇的工厂正在实行两班制，而不是三班制。起亚位于斯洛伐克齐利纳的工厂在7月底之前都将实行两班制。
戴姆勒：梅赛德斯-奔驰表示该，该公司旗下所有装配和动力总成工厂从本月初开始已“逐步恢复”生产，并正在“灵活地”提高产量，“以应对当前的进展和国家的具体规定”。
约有44%的从业人员受到影响，行业前景令人担忧。
欧洲汽车制造商协会表示，尽管对就业的直接影响因公司而异，但总体而言，欧洲260万汽车从业人员中约有44%受到影响，仅在德国就超过55万人。
该协会在6月早些时候曾预测， 包括乘用车、公共汽车和卡车在内，欧洲今年的汽车产量将至少减少250万辆。其中，欧洲最大的汽车生产国德国将至少减产61.5万辆，西班牙将减产逾45万辆。
据统计，欧洲工厂平均停产时间为30天，其中疫情最为严重的意大利和英国达到41天，但瑞典仅为15天，该国不像欧洲其他国家一样受到同样的封锁限制。
