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2019年9月汽车市场分析报告
来源: | 作者:chinacaw | 发布时间: 2019-11-02 | 1631 次浏览 | 分享到:

9月渠道库存上升7.4万台，9月零售偏弱体现市场恢复走势节点延后，经销商谨慎提车，缓解二、三季度高库存带来的资金压力，改善经营健康度。 
随着国六实施前的去库存考虑，正常情况下的9月库存应该回升，但由于零售需求低迷，市场表现偏弱，抑制了进货节奏。 

6.历年狭义乘用车促销表现 

2015年促销增长较大，2016年车市促销力度相对平稳，2017年处于前低中高，年末再度收缩的状态。 
2018年各车企促销力度相对较大，尤其是4-12月份增长相对较猛。19年3月降价力度较大，4月的促销收缩，5-9月促销明显加大，价格促销力度较大。 
19年的价格相对混乱，随着增值税减税政策的逐步落地，车市价格体系开始调整。4月的价格促销减少，5-6月的促销较多，但相对集中在国六实施区域。7-8月促销大幅收缩。这与历年的3季度促销增长形成巨大的反差。 

7.狭义乘用车各级别增长特征 

19年9月各大类车型增速分化仍较明显，9月SUV市场零售同比增长0.6%，合资新品表现优秀；9月轿车零售仍同比下降11.2%，相对19年累计降幅9.4%较差，原因是新能源车等因素的A级及以下轿车下滑较大。 
9月车市零售实际增速稍有改善。这主要是由于国六车型的正常零售价格明显高于清库期的国五车型清库价格，国五促销的大量潜客转化的透支因素对9月的零售影响较大。综合6-9月的零售总体走势看，呈现了低基数下的同比增速逐步企稳特征。 

8.自主品牌份额走势 

2009年9月份自主品牌份额37%，较16年、17年、18年的份额下降，增长压力较大。19年9月的自主份额处于年内低点。 
自18年5月以来，连续15个月的自主品牌份额都同比下降较大。19年的前7个月下降速度仍然较大，8-9月稍有收窄。 

9.2019年9月品牌产销特征 

车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压。多数企业体量持续低于盈亏平衡点，预计部分企业将逐步深化车型精简及整合平台策略优化成本。 
2019年9月狭义乘用车生产的增速总体在-7%，批发在-6%，而零售在-6%。总体来看生产稍低，零售相对低于批发，市场仍较低迷。 
9月消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年9月增速8%，主流合资品牌同比下降8%，自主品牌同比下降13%。