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2019年9月汽车市场分析报告
来源:
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作者:chinacaw
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发布时间: 2019-11-02
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豪华车的生产增速最低，零售表现最强。自主品牌的生产批发零售均处于较低水平。
10.新能源与传统车走势对比
19年9月新能源乘用车市场过了补贴过渡期，退坡压力大，厂家新能源车批发实现7万台的偏低销量水平，同比下降16%。这是新能源乘用车零售偏弱的传导压力。今年1-9月的全国新能源狭义乘用车销量71万台，同比增长42%。
2、10月全国乘用车市场展望
今年9月终端需求逐步恢复，回稳走势低于预期，形成金九不强的现象。今年10月有19个工作日，相比去年多一个工作日，促进车市进一步回升。
9月由于喜迎建国70年，部分9月发车放缓到10月，有利于10月的增长。同时，9月订单和到店的增加，经销商信心会逐步恢复，对四季度仍然持有乐观态度，增加了10月库存增量的动力。10月批发增量部分是储备年末的消费小抢购的库存增量，加上明年春节较早（1月25日），为了囤积车辆资源，也会拉动四季度产销明显改善。
10月的外部环境较复杂，国内经济平稳可控，随着贸易谈判的阶段性成果，消费信心进一步恢复，市场回暖还是有更大期待的。今年成都车展集客和拉升人气效果较差，10月车市更多需要依靠通过厂家经销商店的地方联展带动新车消费。预计四季度厂家也将持续优化经销商库存结构、缩短发车周期、提供更具吸引力的汽车金融方案释放零售潜力。
新能源产品方面，随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，插混的性价比大幅提升，但价格体系的压力和新能源车退潮的舆论压力较大，不利于年末增量。
3、从乘联会周度零售数据看市场逐步改善
近期我们对乘联会周度零售数据的有效性进行多角度验证，从3年的连续数据对比看的准确度极高，自主与合资厂家的数据质量总体都是很好。
从9月的周度零售数据进度看，虽然仍是第一周的年同比降19%属较低，但好于8月同日止的第一周的年同比降26%；受到成都车展和中秋的拉动，9月第二周的年同比降10%，好于8月第二周的年同比降15%的增速表现；第三周的车市零售的年同比降18%，但好于8月同日止的第一周的年同比降28%。由此前三周的累计零售同比增速下降16%，好于8月的前三周零售下滑23%的走势，这充分体现了车市在逐步走低的基数基础上的增速表现逐步改善。
最后一周的零售同比增速实现7%的正增长，但低于8月最后一周的同比增速13%，这体现了车市的增长节奏逐步回归平稳的轨道，经销商的零售节奏趋势改善，市场向好态势明显。
