19年1-10月新能源乘用车批发84.4万台，同比增速17.0%。目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。 

10月普通混合动力乘用车批发2.8万台，同比去年10月增长38%；1-10月累计22.3万台，增速31%。日系混动保持绝对主力地位，并在持续加力。 

2、11月全国乘用车市场展望 

今年11月有21个工作日，相比去年少一个工作日，不利于车市产销提升。 

11月的经济形势依旧复杂严峻，10月中采购制造业PMI指数从9月的49.8%回落至49.3%，其中10月新出口订单指数从9月的48.2%滑落至47.0%，外部不稳定不确定因素增多，虽然部分经济指标出现向好迹象，但多机构预测经济筑底有望出现在明年一季度。目前购车消费信心不是很强，换购群体的换车时间周期延长，到店客流呈现周期性回落，预计四季度和明年一季度车市零售整体规模很难出现显著回升，汽车企业也开始在调整年末年初的营销策略，力争2019年有个相对较好的着陆点，同时在制定2020年目标也会持谨慎态度。伴随着共享汽车平台的持续整合淘汰、网约车平台调整运营模式追求合规安全盈利体系，传统购车客户的出行需求有望通过集约化的网约车供给得以平衡。作为有效补充公共交通运行版图、稳步提升智慧交通出行满意度工具的网约车，也成为新能源汽车的重要消化途径，加上双积分政策的推动和地方政府新能源的支持政策，短期内汽车市场依靠新能源产品仍有望焕发市场活力。 

11月车市更多需要依靠厂家经销商店的地方联展带动新车消费。随着基本消费品的支出增大，可选消费品的支出谨慎，近期购车热情也是相对较低的，不利于秋冬季增量。 

考虑到全国国六排放实施时间节点及相应产生的过渡期，部分地区有望在11-12月迎来零售提前开票的国五扫尾清库的翘尾走势。 


3、汽车行业效益逐步企稳 

在整车厂家承担制造业转型升级的核心引领者、承担新能源产业链的全部社会责任和背景下，整车企业生存压力加大，由自身生存条件恶化引发的经销商利益不满也是可以理解的。对比其他消费品零售商，品牌优势对汽车品牌经销商仍能维持凝聚力和向心力，在深耕汽车市场多年的情况下，品牌经销商对于车市的发展、对品牌营销力的落地也将进入更理性全面的思考和执行。 

自2017年以来，汽车行业效益持续下行，2018年利润下降5%，2019年1-9月下滑17%。随着国六排放标准的实施，行业减产去库存力度很大，乘用车企业销售收入和利润全面大幅下滑，一季度销售收入下降4%，利润下降25%，1-5月的销售收入下降8%，利润下降25%，国六标准实施之前的利润损失巨大。