2017年中国乘用车铝消费量约为290万吨，2018年乘用车总产量下降6.6%，导致乘用车铝使用量下降3.6%。但在2018年，新能源乘用车（NEV）产量显著增加，增幅为75%，其主要原因在于纯电动汽车（BEV）的强劲需求。由此，中国新能源汽车的铝消费量从2017年的7.5万吨增至2018年的14.6万吨，增长96%。在政府制定的节能减排目标的推动下，《报告》对中国新能源汽车行业的前景仍持乐观态度，预计到2030年，中国新能源汽车行业使用铝的比例将从目前占铝消费总量的3.8%升至29.4%。

　　根据《报告》，2018年，按单车消费量计算，新能源客车行业铝消耗量大，预计每辆客车消耗铝210千克，混合动力客车消耗179.6千克；BEV客车和ICE客车的铝消耗量分别为128.4千克和118.7千克，尽管如此，与美国、日本等发达国家相比，中国汽车铝的用量还有较大差距。

　　《报告》认为，中国与上述世界发达国家之间在铝使用量上的差距将会缩小，因为中国汽车生产商面临着越来越严格的节能减排政策，这些政策不可避免地带来了汽车生产对轻质材料需求。值得注意的是，《报告》还预测了中国纯电动汽车（BEV）铝的单位消费量至2030年将达到283.5千克。

　　除了减重之外，铝的另一个日益显现的优势是，相对于其他同类产品，铝具有良好的回收特性。铝成本低，回收简单，这一点，从中国汽车工业中再生铝使用量的增加就可略见一斑。

　　随着中国汽车制造商的日益成熟和注重成本，再生金属将得到更广泛的认可，再生铝的总消费量将显著增加。不过，由于不需要发动机的纯电动汽车（BEV）行业增长更为强劲，预计再生铝在中国的总消费量中所占比重将有所下降。

　　在中国汽车工业中，铝的应用有许多不同的形式，包括铸件、轧制产品、挤压件和锻件等。在汽车行业，铸件在包括发动机、车轮和变速箱外壳等应用中发挥着至关重要的作用。

　　据CM调查，2018年铝铸件的消费量约为290万吨，占总消费量的75%。CM预测，随着纯电动汽车（BEV）在未来的市场份额越来越大，铸件的份额将会下降，而主要用于制造电池外壳和车身板的轧制产品份额将会增加。

　　《报告》中的新能源汽车是指部分或全部由电力驱动的汽车，包括纯电动汽车（BEV）、混合动力车和插电式混合动力车（HEV和PHEV）。尽管中国新能源汽车行业的发展仍处于起步阶段，但在过去几年中，政府的扶持政策推动了新能源汽车的强劲增长，在中短期内，预计新能源汽车行业将维持增长的势头。