王夏鸣则认为，车联网行业天生就具备着市场经济和计划经济这两种经济体制的特性，它是一种复合性的产业。这个产业在互联网加持的迭代升级的过程中必然不可避免地引入这四个主体。这四个主体的合作和耦合将会随着产业的升级越来越紧密：政府部门负责顶层的架构设计，负责中长期的规划引领；OEM要做的事情就是，在这个过程中，从汽车的销售制造变为出行服务提供商，获得更大的价值；AI互联网企业利用他们的能力赋能主机厂，帮助它同他的海量用户之间建立互联网入口；独立的智能网联公司，例如大众问问，要做的事情就是整合包括AI还有互联网行业所提供的产品能力以及上下游的整个智能网联所有软硬件能力，提供一体化的解决方案，帮助他们完成产业转型升级。
　　盖世小结： 
　　车联网作为未来新的业务增长点，盈利显然只是时间问题了。不过，谁能成为最后的分羹者，目前尚难定论。当然，这也意味着，玩家们的结局未定，尚有留下来的机会。在这最后的冲刺阶段，谁能咬紧牙关撑到最后，谁就能守得云开见月明。