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【周度分析】车市扫描(20191201-1208)
来源:
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作者:chinacaw
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发布时间: 2019-12-12
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本周车市概述
1.19年12月全国乘用车市场零售低位徘徊
12月全国乘用车市场周度零售起步较低。12月第一周（1-8日）的乘用车市场零售相对平稳，第一周日均零售3万台，同比增速下降21%。第一周销量总体偏低。
我们月初暂时预计12月的全月零售同比在-2%左右，预期稍好于11月的零售。由于12月的因素复杂，因此走势不能简单推断。
乘联会每月的周度零售进度走势与月度走势有一定差异性，月度的是稳定的历史数据。周度的是波动的进度数据。前期看车市的进度数据逐步走好，底部逐步抬高，市场需求企稳走好。但11月的零售预期-4%，前三周的走势偏慢，进度稍低于预期。
2.19年12月全国乘用车市场周度批发相对稳健
12月第一周（1-8日）第1周日均批发3.9万台，同比增速下降9%，好于18年同期下滑幅度，也好于11月的第一周下滑幅度。
17年的周度走势是前后均衡的增长，原因是市场减税退出前的火爆，18年12月的批发是相对较差，但部分厂家仍在坚持，因此前低后高走势明显。19年12月的走势应该是相对平稳的态势。
3.汽车消费税在零售端征收应是趋势
中央新一轮税制改革已经启动，其中汽车消费税改革也是各方期待的焦点。我们期待消费税从生产厂家征收改为在消费环节征收，同时将消费税变为地方税。由于卖地挣钱多，目前很多城市热衷卖地增收，导致城市道路通行板块化，支线道路功能弱化，加剧拥堵；地方政府促进汽车消费、解决道路拥堵的积极性不大，因而盲目限购等懒政盛行。根据税改思路，如果将消费税下移到零售环节，哪上牌、哪缴税，可以鼓励地方政府为多征税而促进本地购车消费，同时改善城市道路规划，减少限购冲动。
随着营改增的税收改革，地方税基需要培育和增强，此时将汽车消费税和购置税转为中央与地方分成的税收，可以改善地方财政压力。地方政府抢投资与促销费的冷热反差需要用利益平衡，这对抑制地方过度争抢整车企业扩产能的项目，使整车企业更理性扩产发展也是有益的。针对零售折价影响税收问题，汽车消费税的零售环节征收可以参照购置税的最低计税价的模式，确保税收的相对合理稳定。如果捆绑车购税和消费税后，消费者购车缴纳的税收额度差异较大，会进一步增强税收政策的消费调节导向效果。
4.青岛五道口成奇瑞新股东是很好的混改模式
长江产权交易所公告显示，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。根据公告，青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车的持股比例分别为30.99%和18.5185%。
从人民银行的资产负债表看，目前最大压力的是居民债务，因此车市低迷。目前国内最有钱的是部分机构单位，这些地方事业单位的财力很好，是经济发展的重要资源，而且通过市场化的产业投资，可以给企业的资产带来更好的评估增值效应。有利于传统国企的改制，有利于盘活国有地方资本的活力，是很好的国有资产组合。
同时外部资本的进入，也给企业更大的自主权，防止地方国资对企业的过度管理，实现更好的法人治理机制。
5.整车企业应该有责任也有话语权
目前新能源车市场低迷，重要因素就是成本偏高导致电动车与传统车的竞争力不足。降低成本提升技术需要多方努力，尤其是电池领域的开放对行业发展促进巨大，没有竞争的产业是不利于发展的。
新能源的整车企业责任重，受到上游的垄断压力也较大，所有发展新能源的责任目前主要都是整车企业承担。但整车企业的行业主导地位和话语权在严重下降，因此开放竞争才能有效的促进行业发展，让整车企业有绝对的产业链话语权。
1.19年12月全国乘用车市场零售低位徘徊
12月全国乘用车市场周度零售起步较低。12月第一周（1-8日）的乘用车市场零售相对平稳，第一周日均零售3万台，同比增速下降21%。第一周销量总体偏低。
我们月初暂时预计12月的全月零售同比在-2%左右，预期稍好于11月的零售。由于12月的因素复杂，因此走势不能简单推断。
乘联会每月的周度零售进度走势与月度走势有一定差异性，月度的是稳定的历史数据。周度的是波动的进度数据。前期看车市的进度数据逐步走好，底部逐步抬高，市场需求企稳走好。但11月的零售预期-4%，前三周的走势偏慢，进度稍低于预期。
2.19年12月全国乘用车市场周度批发相对稳健
12月第一周（1-8日）第1周日均批发3.9万台，同比增速下降9%，好于18年同期下滑幅度，也好于11月的第一周下滑幅度。
17年的周度走势是前后均衡的增长，原因是市场减税退出前的火爆，18年12月的批发是相对较差，但部分厂家仍在坚持，因此前低后高走势明显。19年12月的走势应该是相对平稳的态势。
3.汽车消费税在零售端征收应是趋势
中央新一轮税制改革已经启动，其中汽车消费税改革也是各方期待的焦点。我们期待消费税从生产厂家征收改为在消费环节征收，同时将消费税变为地方税。由于卖地挣钱多，目前很多城市热衷卖地增收，导致城市道路通行板块化，支线道路功能弱化，加剧拥堵；地方政府促进汽车消费、解决道路拥堵的积极性不大，因而盲目限购等懒政盛行。根据税改思路，如果将消费税下移到零售环节，哪上牌、哪缴税，可以鼓励地方政府为多征税而促进本地购车消费，同时改善城市道路规划，减少限购冲动。
随着营改增的税收改革，地方税基需要培育和增强，此时将汽车消费税和购置税转为中央与地方分成的税收，可以改善地方财政压力。地方政府抢投资与促销费的冷热反差需要用利益平衡，这对抑制地方过度争抢整车企业扩产能的项目，使整车企业更理性扩产发展也是有益的。针对零售折价影响税收问题，汽车消费税的零售环节征收可以参照购置税的最低计税价的模式，确保税收的相对合理稳定。如果捆绑车购税和消费税后，消费者购车缴纳的税收额度差异较大，会进一步增强税收政策的消费调节导向效果。
4.青岛五道口成奇瑞新股东是很好的混改模式
长江产权交易所公告显示，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。根据公告，青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车的持股比例分别为30.99%和18.5185%。
从人民银行的资产负债表看，目前最大压力的是居民债务，因此车市低迷。目前国内最有钱的是部分机构单位，这些地方事业单位的财力很好，是经济发展的重要资源，而且通过市场化的产业投资，可以给企业的资产带来更好的评估增值效应。有利于传统国企的改制，有利于盘活国有地方资本的活力，是很好的国有资产组合。
同时外部资本的进入，也给企业更大的自主权，防止地方国资对企业的过度管理，实现更好的法人治理机制。
5.整车企业应该有责任也有话语权
目前新能源车市场低迷，重要因素就是成本偏高导致电动车与传统车的竞争力不足。降低成本提升技术需要多方努力，尤其是电池领域的开放对行业发展促进巨大，没有竞争的产业是不利于发展的。
新能源的整车企业责任重，受到上游的垄断压力也较大，所有发展新能源的责任目前主要都是整车企业承担。但整车企业的行业主导地位和话语权在严重下降，因此开放竞争才能有效的促进行业发展，让整车企业有绝对的产业链话语权。
