从体量上看，今年吉利汽车依旧领先。但与去年相比，相对还是暗淡了一些。不过，在乘用车市场进入下行通道后，头部车企又有几个还能依旧保持增长态势呢？

  当前，在自主三强中，吉利的产品布局和市场表现，仍旧是最均衡的。除了在轿车和SUV领域有主力车型出没外，今年，嘉际的入市，填补了吉利多年来在MPV领域中的空白。

  虽然如此，面对市场下行和产业结构调整带来的巨变，领跑者也难免焦虑。

  今年上半年，面对同比出现15%下跌的年中报，吉利高层决定主动调整年度销量目标。在公布年中销量数据的同时，吉利同时对外宣布，其2019年全年销量目标下调10%至136万辆。

  这一调整，显然是吉利面对行业下行压力的适时转身。而从产品推进速度来看，吉利并没有转身，反而全力以赴。

  在轿车市场，吉利布下了帝豪、帝豪GL、远景、缤瑞，以及博瑞；SUV领域，除了博越、远景X6、帝豪GS等老牌车型外，又加入了缤越、星越，以及刚刚到来的吉利icon。在市场处于增量的情况下，同类产品的密布，只要控制好价格差异，就可以在不同细分市场分一杯羹；如今，市场进入存量竞争阶段，只有知名度高、口碑好的车型才有可能被用户记住，进而保持热销。而吉利如今在轿车和SUV中如此密集地投放产品，一方面可能造成同门兄弟之间的相互倾轧，另一方面，同类产品内耗，对终端售价的稳定性也会有一定影响。

业内分析认为，吉利在产品投放上的节奏之快，产品之密集，恰恰反映了车市下行环境下，头部车企的焦虑。

吉利的“贪心”并非只是个案，长城也有这方面的倾向。

  依旧专注于SUV的长城，已经将哈弗旗下的SUV从小型覆盖到中大型细分市场。其中，在紧凑型SUV领域，哈弗有8款车型出没，但比较畅销的仅有哈弗H6和哈弗F7。

  其实，在SUV逐步收缩的情况下，哈弗品牌的整体销量也在萎缩。2017年，其年度销量为85万辆，2018年，这一销量变为76.6万辆，同比下滑10%。今年1-11月，哈弗品牌累计销量为69万辆，但相比去年同期出现了4.9%微增。这种微增，除了哈弗H6热销趋势不减外，还得益于哈弗F7和哈弗M6带来的增量。不过，在哈弗品牌现有的十多款车型中，能够真正被消费者所熟知，并起到销量支撑作用的，也仅有以上提及到的这几款。

  另外，长城汽车今年在乘用车领域的增长，还与新能源品牌欧拉的稳健走势有关。今年