据记者了解，一辆新能源汽车过质保期后，如果要更换电池，费用预计在4万元左右，这与二手车市场上部分新能源车的价格基本一致。

    中国汽车流通协会发布的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示，三年车龄的纯电动新能源车平均保值率为36.4%，大大低于传统燃油车。而在新能源车保值率排行榜上，只有特斯拉model x车型（三年车龄）的保值率达到63.9%；大量国产品牌新能源车（三年车龄）的保值率均低于50%。

    另据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前五位的是特斯拉model x、特斯拉model s、别克velite 5、沃尔沃s60l和比亚迪宋dm，保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。这意味着，除了特斯拉以外，其余新能源车型的保值率普遍在60%以下。

    有二手车商户向记者称：“我们在收车时即便是像特斯拉这样的高端电动车品牌，也不会先看车辆使用年限和行驶里程，直接将收购价在官方指导价上降30万，再根据车况进行价格调整。”

    二手新能源车怪圈

    通常来说，影响车辆保值率的因素主要包括新车价格浮动、品牌口碑、保有量、车辆的使用性能、实用性、养车维护费用和便利程度等。但对于二手新能源汽车来说，品牌溢价和技术实力决定着车型的保值率。

    “一般情况下，品牌越有历史底蕴和群众基础，品牌的溢价能力就越高，同时车辆性能和新车终端价格也影响着二手车的价格走势。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者，随着续航里程、智能化程度的提升，二手新能源汽车的残值将下降。

    眼下，新能源二手车已陷入“卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买”的怪圈。也正因如此，目前推动二手新能源汽车交易的主体实际上是汽车企业。

    据了解，北汽新能源2016年就提出以市场售价的45%—55%回购某一时期的新能源汽车。云度汽车也于2018年提出购买3年、行驶6万公里以内的新能源二手车，回购价格为补贴后车价的50%。同时，比亚迪、东风日产等也都有对自家新能源车型的回购计划。特斯拉、蔚来、威马更是直接在官网上进行认证二手车的销售。