发动机可靠性是发动机质量的重要指标，是汽车最重要的三大件之一，其可靠性密切影响车型价值。长期以来，消费者对中国品牌汽车认知还停留在颜值高、配置好、性价比高的印象，对中国品牌三大件尤其是发动机的性能水平和耐久品质存有疑虑。尤其担心使用了3-5年后，还能不能稳定如初？

    日前，吉利举办的“缤瑞200T 16万公里发动机，100小时疯狂挑战无底限”活动中，通过对一台已经行驶了16万公里“高温、高寒、高原”极限路况，经过AVL台架极限工况运转100小时的缤瑞200T发动机（1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量）进行拆解后发现，各项性能指标仍然可媲美新发动机出厂技术标准。这无疑给对小排量发动机动力性和耐久性有顾虑的消费者吃了一颗“定心丸”。

    16万公里三高极限测试+100小时台架“炼狱测试”后，G-Power200T发动机性指标仍媲美出厂标准

    在杭州湾动力研究院，吉利的工程师详细剖析了缤瑞200T的耐久品质背后的“黑科技”。吉利工程师把在缤瑞200T整车上已经完成了16万公里“高温、高寒、高原”路况行驶的发动机，装在新发动机专用的试验台架上，进行6000r/min的极限工况连续运转100小时（1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量），对其进行功率、扭矩、参数衰减的测试后发现：该发动机功率仅衰减0.4kW，性能衰减率0.4%，远优秀于国家《GBT19055-2016汽车发动机可靠性试验标准》中功率衰减5%的标准，扭矩仅衰减1.7N·m,性能衰减0.8%。依据国标中规定功率衰减5%的标准，缤瑞200T功率衰减0.4%相当于几乎没有损耗，各项整机性能指标仍然符合新发动机出厂技术标准。（上述内容出自：缤瑞200T 16万公里发动机100小时台驾耐久试验后性能测试数据）

    活动现场对新老发动机核心零部件拆机对比后发现，漏气会导致发动机性能下降。沉积物如果很多，会降低涡轮增压器效率，从而降低发动机性能，也会破坏叶轮动平衡，严重时会导致增压器涡轮轴断裂。行驶16万公里的缤瑞200T发动机在增压器、直喷系统、平衡轴、活塞环、气缸垫等部件均未发生漏气、堆积物沉积、明显磨损、变形等现象，和全新发动机相差无几，直接验证其过硬的耐久品质。