而成本方面的挑战则为：系统功能增加后，如何合理优化设计减少整体系统的成本，包括核心零件如何实现低成本设计和制造。

  曼胡默尔新能源产品首席专家迈克尔·哈伦布鲁克博士则直指：新能源汽车空调热管理系统最主要的挑战在于几乎所有的空调系统加热都必须由动力电池提供能量，而这会明显地减小纯电动汽车的续航里程。

  纯电动车冬季采暖仍显尴尬

  时值寒冬，迈克尔·哈伦布鲁克博士简短的一句话无疑将新能源汽车空调最尴尬的问题引了出来。如上所述，传统汽车空调冬季可用发动机的余热采暖，对于没有热源的纯电动汽车而言，则主要通过PTC加热。

  然而，现实情况是，通过PTC加热器进行采暖，在冬天时将影响电动车续航里程。那么，业界对此有何解决方案？

  对此，陈祥吉坦言，PTC加热采暖由于能耗高，在冬季严重缩短车辆续航里程已是新能源汽车技术的一块“遮羞布”。“早些年业界已开始研究替代技术，目前有热泵和燃气加热器两种解决方案，燃气加热器虽然能解决低温供暖问题但依靠燃烧柴油仍然会产生排尾气排放问题，因此热泵成为当前替代PTC最热点技术。”

  不过，陈祥吉亦指出，当前热泵还存在一些问题，如不能满足低温（低于-10℃）运行、低温下不能可靠运行、供热能力不足和能效低（COP）。“以当前可实现的技术看，我认为要进一步完善双级补气增焓技术和低温制冷剂的应用才能很好要解决以上低温热泵技术难题。”

资料来源：盖世汽车研究院

  在博格思众亚太区总裁白滨看来，到目前为止，业内还有没有一个很好的解决方案能够替代PTC加热器，包括热泵。其分析到，热泵相当于空调的逆运算，如果空调顺时针运转就是制冷，逆时针运作则是制热，然而从制热原理上来说又有诸多限制条件，譬如把空气中的热量吸收进来送到室内的过程中会存在一些工艺上的问题，特别是在极端气候条件下。

  陆新林亦表示，与国外相比，国内热泵空调还面临着不少问题，如：零部件的价格高昂；零部件的市场品质确认不充分；行业的标准规范不完备等。“前两点需要专业厂家更好地控制采购成本，提高产品的性价比，第三点则需要行业尽快出台各种标准，提高行业统一性和整体竞争力。”

  新市场引多方企业布局

  那么，就目前发展阶段来看，国内汽车空调系统热管理领域的企业竞争格局是怎样的？未来这种格局是否会被重构？