“从过去几年到未来的展望，传统车型零部件及新车销售毛利空间正在慢慢萎缩，一方面要应对整个国内的法规包括技术更迭所导致零部件材料成本的上涨，另一方面，产品价格又面临消费者对于更加具备性价比产品的需要。”

  无论是整车制造业，还是传统零部件企业都不得不思考，在全球经济增速放缓、车市下行当下，如何寻求新的出路。

  而从政策导向、经济基础以及社会动因和科技趋势等各个方面出发，德勤中国合伙人张旭东认为，“基于汽车新四化的发展趋势，包括市场中对于智能化、共享化等相关的诉求。我们相信接下来中国汽车市场在细分当中会有很好的机遇，这些机遇会促进中国汽车市场在2021年之后进入二次增长期”。

  这其中包括以新能源为代表的动力多元化、轻量化、网联化、智能化、共享化等等，五大趋势汇集将促进汽车市场进一步增长。“此次增长的动因和此前高速增长期是有区别的，但相较于全球汽车市场来说，仍是较为乐观的”，张旭东如是说道。

  以新能源为例，工信部日前在其《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中也提及，预计到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

  这意味着，尽管新能源汽车补贴政策正在步入尾声、我国新能源汽车销量已出现五连跌，但在政策导向下新能源汽车仍在加速到来。

山雨欲来风满楼，传统汽车产业快速变革，新的供应链体系将迅速形成。这其中，如果机遇把握得当，我国零部件企业在传统汽车时代所面临的“大而不强”困境或有望得到改变。

  本土企业当如何应对？

  “基于产业发展，将来的价值链可能发生颠覆性的变化，这种颠覆性的变化下，有可能传统价值链会消失掉，对供应商来讲，就要思考未来我们处于价值链的哪一端，以及我们在未来价值链中扮演什么角色”，张旭东表示。

  春江水暖鸭先知，在面对供应链体系发生巨变时，各大传统零部件企业对未来纷纷作出了预判和调整。

  在面对供应链体系发生巨变时，各大传统零部件企业不得不作出判断和调整：如通过调整组织架构，加速推进核心产品转型的博世、大陆、舍弗勒等；   再如不断投入新技术研发，布局未来的德尔福科技、法雷奥等；   以及通过并购或合资等方式整合产业链，快速进入新兴领域的均胜电子、东山精密等；   ……   未来汽车的发展趋势逐渐明朗，但更多传统零部件企业仍在转型的十字路口摸索该迈向何方。但值得庆幸的是罗马非一日建成，同样也不会轰然倒塌，传统汽车供应链同样如此。