以内燃机为例，“根据行业内包括国内外很多主机厂、咨询公司在内的企业或机构的预测，到2030年，中国市场70%的汽车还是有内燃机的，欧、美汽车市场内燃机量甚至会更多”，辛军认为，在很长一段时间里，产品是多元化的，技术更是多元化的，传统汽车供应链仍有一定的生存空间。

  不过，他也指出，汽车新四化趋势之下，未来汽车市场尽管会出现产品和技术多元化发展，但产品生命周期将会大幅缩短，供应链边界也将大幅外延、扩大。

这意味着，我国从前整车企业与零部件企业间的附属关系将被打破，倒逼零部件企业必须拥有更为自主的技术前瞻能力，提前布局、加大对新兴技术的研发；同时，随着汽车电子电气架构逐渐向域集中方向发展，系统集成能力将是多方抢占的制高点，而不再局限于某一细分领域；此外，供应商还需要寻找整合机会，在产品上做好平台化、模块化，从而降低开发成本、缩短开发周期。

  中国汽车产业“躺赢”的时代已经结束了，曾先行一步的新能源、智能网联技术也正在被国际零部件巨头企业所赶超，对于未来，迷茫的并仅仅是仍在站在原地的传统零部件供应商，还有已在新供应链上耕耘许久的本土企业。

  对此，正如周晓莺所说，本土零部件企业首先要思考自己的定位是什么？变化趋势是什么？未来有什么是不变化的？其自身独特价值和优势是什么？怎么样和生态合作伙伴一起，实现共赢共生？而不能只在舒适区，否则真的会越来越难。