新冠疫情对汽车行业带来的损失，或将在2月的产销数据中开始体现。从盖世汽车收集到的信息来看，国内某主流汽车集团预估2月份销量下滑80-90%。若没有其他利好，2月、3月，以至于第一季度、甚至上半年的车市会跌至谷底。

然，2月16日出版的今年第4期《求是》杂志上发表了国家最高领导人的文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》，文章指出，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

紧接着，2月20日，商务部在召开的发布会上提出，将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。

这样积极信号的发出，为身处低谷的汽车业发展带来了巨大鼓舞，也让因疫情受到影响的中国车市看到曙光。汽车行业在期待什么样的利好政策？哪种政策更有实操性？不妨结合当下的车市环境来看下以往的经验做法及成效，或许能从中找到方式方法。

中国车市：进入低谷期

车市负增长始于2018年。业内多数人士认为，中国车市负增长将成为一种新常态。

“中国汽车市场结束了以往以增量为主的粗放式增长期，增量为主的日子结束了。” 北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾在某电视节目中公开表示。

车市负增长的态势已持续至今。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计的数据来看：2018年中国汽车销量为2808.06万辆，同比下降2.76%。2018年结束了自1990年以来汽车销量保持正增长的征程，首次出现负增长。2019年中国汽车销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%。车市持续第二年负增长，且下滑幅度扩大。2020年1月，中国汽车销量为194.1万辆，同比下降18%。

按照传统经验来看，1、2月受春节影响，原本就属于汽车消费淡季。不料，又发生一场突如其来的新冠疫情，冲击了各行各业的正常发展。由于汽车行业的产业链条长，所受影响十分明显。复工延迟影响的不仅仅是国内汽车厂商的生产排产进程，还波及到了周边的汽车大国日本、韩国，以及十分重视中国汽车市场的德国等地的跨国车企。这些海外车企因面临着来自中国汽车零部件短缺问题，不得不遭遇停工、停产，因此所造成的经济损失不可估量。

新冠疫情的发生，为原本就徘徊在市场低谷的汽车市场带来了更重的阴霾，雪上加霜。