1月销量大涨18.8%至6.76万辆。
如果放眼全年，奔驰销量的不确定性则会加大。
疫情所影响的不仅仅是汽车产业，大批企业停产停工，对中国经济发展和消费者收入也会带来不小影响。这可能导致消费者对于汽车这种大宗消费品的需求出现一定下滑，特别是豪华车换购等二次购买。
有专家预计，疫情可能持续至今年5月。4个月无法正常生产对于汽车产业和消费者收入的影响无疑是巨大的。而奔驰受到的影响还不只是来源于疫情。
2019年，奔驰在华以微弱劣势败给宝马，成为全国销量第二大豪华车企。然而，梅赛德斯-奔驰品牌却成功夺得中国豪华车市场单品牌销量冠军。

（制表人/亿欧汽车分析员 丁唯一）

多年以来，北京奔驰一直是北汽集团的“利润奶牛”。
北汽集团旗下上市公司北京汽车2019年年中报显示，去年1-6月，北京奔驰营收达到778.07亿元，同比增长10.8%，占上市公司总营收的88%以上；毛利润220.23亿元，同比微增0.2%，超越上市公司的毛利总和。
大环境遇冷，北京奔驰也在一定程度上让出了利润。数据显示，北京奔驰的平均单车毛利仍然高达7.8万元，但较去年同期减少了近万元。其毛利率随之跌破30%，但仍高达28.3%。
随着销量持续增长，但低价车型在北京奔驰品牌的销量占比提高抵消了销量增长的影响。同时，运费和产品结构变化也成为其利润率下滑的重要影响因素。
虽然北京奔驰的利润率同比有所下滑，但对比奔驰全球个位数的利润率，北京奔驰在利润方面的表现依旧让人惊叹。
尽管在中国的表现可谓“出众”，但考虑到世界范围内市场的不确定性，缩减开支成为奔驰的选择——另一方面，戴姆勒集团正在经历阵痛期的利润暴跌。
02全球“裁员潮”
车市整体萧条带来了全球车企的利润下滑，奔驰母公司戴姆勒集团也不能幸免。
2019年，戴姆勒集团营收为1727亿欧元，同比增长3%。然而，其息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元，净利润也大幅下滑64.5%至27亿欧元——两项数据均创造了十年内的最大跌幅。

（制表人/亿欧汽车分析员 丁唯一）

戴姆勒在2019年财报中表示，公司已在全球业务板块内采取大量增效举措，包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置。
戴姆勒此前曾表示，到2022年底，将减少超过14亿欧元的人力成本，在全球范围内削减包括管理岗位在内的工作岗位。
2月10日，《德国商报》援引戴姆勒公司消息人士称，目前戴姆勒还在加强现有的成本削减措施，计划将裁员人数由原先的