1万人增加到1.5万人。戴姆勒还计划减少每周工作时间，并让大多数行政职位的临时工提前退休。但戴姆勒劳资委员会在另一份声明中表示，明年的加薪计划，未受裁员影响。
产品方面，奔驰将继续缩减其产品阵容。根据《德国商报》的报道，梅赛德斯的大型豪华轿车S级的敞篷版和轿跑版将被砍掉，B级轿车的未来也充满着不确定性。而就在该消息曝出一周前，一位梅赛德斯-奔驰的发言人向媒体表示，奔驰X级皮卡将在2020年5月停产。
而在材料方面，虽然电动化的研发不能停下来，但奔驰正在研发解决动力电池材料成本高企的问题。其中包括减少使用昂贵的电动汽车电池原材料等涉及材料成本的措施。
此外，在2019年法兰克福车展上，戴姆勒研发负责人马库斯·舍弗还曾表示，奔驰会基于新平台研发一款旗舰车型。而将于2021年正式发布的奔驰EQS就是其口中的那款产品。据其介绍，新平台将适用于几乎所有类别的电动汽车，从轿车到大型SUV。
在2019年9月底向戴姆勒董事会提交的一份报告中，康林松表示，他希望削减对初创公司的投资，减少在自动驾驶研发上的支出，并计划放弃在全新纯电动旗舰车型EQS上的自动驾驶研发。

（梅赛德斯-奔驰VISION EQS概念车/梅赛德斯-奔驰官方）

2019年2月，戴姆勒和宝马联合宣布成立合资出行公司，将二者的出行业务合并，各自持有50%的股份。然而，到了9月，该出行业务合资公司的CEO已经辞职。消息人士称其认为宝马和戴姆勒对合资公司业务的投资力度不够。
2020年才刚刚开始，今年年内，戴姆勒或将推出更多成本缩减措施。
“柴油门”事件、高田气囊召回事件让戴姆勒元气大伤。仅因这两项，戴姆勒的损失就高达50亿欧元。
实际上，随着全球车市连续两年负增长，再加上特斯拉的飞速发展，电动化转型的方向已逐渐明晰，全球多数主要车企目前都在大幅缩减成本，并增加在电动化方面的投入。
2019年5月，福特宣布，将在全球范围内裁员约7000人，其中美国裁员2300人。就在一个月后，福特再次宣布，到2020年底其欧洲业务将裁员1.2万人。同样在不停裁员的通用汽车，甚至已经退出包括欧洲、东南亚在内的多个市场。就连全球第一大车企大众，也宣布将于2023年前裁员7000人。
产业转型，“阵痛”难免。