2月中旬，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷在接受媒体采访时曾透露，东风本田现有库存车型还比较充足。同时，自2月18日起，东风本田位于全国多地的4S店也已经恢复营业。
  东风日产：工厂较分散，疫情对产能影响有限
  另一大日系车企东风日产，同样也是湖北汽车产业中的“大户”。资料显示，东风日产乘用车公司目前在广州花都、湖北襄阳、河南郑州以及辽宁大连拥有生产基地，其中，此次疫情的重灾区湖北襄阳生产基地，主要生产东风日产旗下高端车型和东风英菲尼迪品牌车型，该生产基地规划年产能为18万辆。
  据介绍，为了扩大产能，东风日产于2019年投建了武汉工厂，该工厂计划投产轩逸燃油版和纯电版车型，以及其他SUV产品。据知情人士透露，东风日产武汉工厂如今处于在建阶段，计划建设期为2019年1月-2022年12月。
  盖世汽车研究院卢晏分析认为，当前湖北省再次延迟复工，对东风日产的影响相比东风本田来说比较有限。虽然东风日产在产销量上也是日系中的头部企业，且工厂产能利用率也比较高，但因其工厂布局较为分散，在疫情防控期间，湖北省以外的工厂可以正常运作，有助于削弱湖北襄阳工厂生产空窗期带来的产能影响。

  据了解，东风日产的部分工厂已经在2月17日开始复产。其中，广州花都工厂在复产的同时，也力图确保疫情防控工作的落实。
  不过，就日产而言，受疫情影响，其在全球范围内的工厂均遭遇不同程度的停工停产。盖世汽车此前曾报道，由于日产汽车过度依赖湖北省零部件供应体系，所以，湖北地区汽车零部件企业迟迟无法复工，致使日产在全球范围内的汽车零部件供应出现短缺，从而导致日产日本九州工厂、马来西亚工厂先后暂停生产。而今，湖北地区零部件企业生产的进一步延迟，或预示着日产在美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度的工厂将不得不面临停产。从这方面来看，日产也是受本次疫情影响较为严重的日系车企。
  日系整体市场占比受疫情影响不大
  就中国市场而言，身处武汉的东风本田受本次疫情影响最大，其次，应该是日产。那么，本田和日产的受损，是否预示着今年日系的市场份额将出现萎缩呢？答案是：不一定。
众所周知，最近两年，在国内车市持续下挫的情况下，日系发展得可谓“风生水起”，市场占有率一路飙升。以2019年为例，在自主品牌、美系、韩系、法系市场份额清一色下跌的趋势下，日系的市场份额却从