产能利用率大于100%的只有8家，一成不到；而产能利用率低于60%的则有103企业，占比高达80%以上。
  无论你是否承认，中国车市两年的下跌积累出很多亟待解决的问题。2020年，鼠年开局不顺，更加速了问题的呈现，赤裸但真实。
  不像北京奔驰这样迫不及待开工，有的车企其实并不着急开工生产，一来是本来就有不少库存；二来是即便开工生产，销量也不多。
  玻璃大王曹德旺更是直言目前中国制造业本来就产能过剩，汽车生产线停个二十天一个月不会大乱。此话虽有站着说话不腰疼之嫌，但最终数据足以支撑曹德旺的说法。
  据中国汽车流通协会最新发布的数据，2020年1月份“汽车经销商库存”调查结果是，1月份汽车经销商综合库存系数为1.5，同比上升7.1%，环比上升12.8%，库存水平在警戒线位置。当然这还可以机动调整，还有一个产能问题却不是一朝一夕能调整的。

  根据中汽协发布的统计数据，2019年中国汽车生产企业乘用车销售2144.44万辆，同比下降9.56%。经过2018年与2019年的阶梯累计，乘用车销量比2017年的2471.83万辆减少了327.39万辆，累计降幅已经到两位数。
  由于销量持续减少、产能布局持续增加，这也导致乘用车产能利用率飞快降低。根据乘联会统计，乘用车产能利用率已经从2017年的66.55%降低至2019年的53.74%。
  在工信部记录在册的具有乘用车生产资质的128家车企中，截至2019年底，公开资料能够获得的乘用车现有总产能为3990.5万辆。这些产能还不包括正在建的，以及尚未取得生产资质的12家车企的近四百万辆的规划产能。

  根据乘联会的统计，产能利用率大于100%的只有8家，一成不到；而产能利用率低于60%的则有103企业，占比高达80%以上。这里出现了第一个二八定律，产能利用率合格与不合格的企业数量形成了二八比例。
  产能利用率超过100%的8家，分别是广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产。这几家企业除了东风日产微跌外，2019年无一例外同比上扬。
  产能利用率在80%到100%的车企则是一汽-大众、上汽大众、上汽通用等7家，整体产能利用率处于合理区间。