2月中下旬，除湖北以外的全国其它地区，陆续进入复工复产阶段。这也意味着，自2月下旬全国范围内新冠肺炎疫情确诊人数明显下降以来，全国多地在防控肺炎疫情的同时，正在将关注点转移到经济建设上来。
然而，湖北依然身处疫情漩涡中央。2月20日，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布公告称：省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这一政策一出，意味着从1月下旬开始，至3月上旬，这40多天的时间内，湖北的企业生产均处于“空窗期”。
  在汽车领域，身处疫情漩涡中的整车和零部件制造业不在少数。据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家，汽车产能占据国内总产能的近9%。其中，就整车企业来说，除了东风汽车集团大本营盘踞在湖北武汉外，在武汉设有工厂的还有东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车、上汽通用等合资车企。
在这些合资车企中，除了市场占有率比较大的东风日产在湖北设有工厂外，东风本田旗下三个工厂均位于此次疫情的中心地带——武汉。所以，身处湖北的日系车企受此次疫情冲击比较大。鉴于此，本文重点分析疫情对东风本田和东风日产带来的影响。
  东风本田：全年产销量或受损严重
  三个工厂均位于武汉的东风本田，无疑是受本次疫情冲击最大的日系车企之一。资料显示，东风本田在武汉的三个工厂为武汉第一工厂、武汉第二工厂和武汉第三工厂，三座工厂年产能分别为24万辆/年、24万辆/年和12万辆/年。2019年，东风本田武汉三个工厂的整体产能为63.2万辆。由此来看，最近几年产销势头良好的东风本田，其产能利用率相当高。
然而，如今受疫情影响，东风本田在武汉的工厂生产线仍无法复工复产。对此，盖世汽车研究院分析认为，“愈是产能利用率高的车企，长时间停工停产对其全年产销的影响愈大。”
在疫情爆发及其防控的这段时间，东风本田生产线的停产时间或将长达48天，以东风本田2019年全年79.16万辆的生产量来计算，在这近50天的生产空窗期，其损失的产量将达10.4万辆。

  盖世汽车研究院卢晏认为，东风本田在疫情期间损失的十万台产量，在恢复生产后很难“赶回来”。据此判断，疫情防控结束后，东风本田旗下某些热销车型如CR-V、思域等很可能出现断供的情况。
  不过，在疫情防控期间，车市终端销量一落千丈，各地消费者的购车欲望被抑制。此种情况下，湖北省企业的延迟复工，也给了各大车企消化库存提供了契机。