“临时工厂关闭是公司最后的手段，只有在极端情况，以及当局的要求下才会实施”。
如今不过短短数天，各大零部件巨头就纷纷调整了生产节奏。更为严重的是，由于疫情在海外大肆蔓延，导致员工返岗迟滞、国内外物流受阻、物料供应无法保障，海外整车厂的生产也齐齐陷入了大规模的停滞。据不完全统计，截至目前各大车企已经宣布关停或计划关停的工厂达到了百余家。按此情形发展下去，未来不排除有更多的企业陷入停工危机，甚至波及到国内市场。
国内零部件企业会遭遇二次冲击吗？
众所周知，一辆整车的生产往往会涉及上万个零部件，并且需要全球化采购物料，其中任何一个环节出现异常，都有可能波及到供应链上的其他企业，进而引发大规模“断供”危机，影响到整车的生产节奏。这在此前国内疫情严重时，已经得到了验证。那么目前疫情中心已经从国内转移到了国外，这会否让国内零部件企业遭遇“二次冲击”？
目前来看，很有可能。“再过一段时间我们可能不得不更换供应商，并且压缩采购周期，因为我们的钢材主要是从意大利进口的，一次采购基本会满足4个月的生产，所以目前还有库存可用。但随着库存量的不断减少，与此同时意大利却因疫情对各项活动实施了严格的管控，导致我们无法开展新一轮的采购，那么在现有库存耗尽之时，我们就得考虑采用国内的材料了。”一家上海原材料供应商的相关负责人表示。此前国内爆发疫情时，该公司因部分员工为湖北籍，节后无法按时返岗，加上初期上海地区对企业复工管理比较严格，导致公司的正常生产受到了较大的影响，并且还因此无奈放弃部分已经谈妥的订单。
上述企业只是疫情全球化下众多零部件企业的一个缩影。前期因疫情主要发生在国内，很多零部件公司已经经历了一轮停工停产，特别是湖北地区的零部件公司，眼下才刚刚开始好转，即便如此很多企业的产能依旧没有恢复到正常状态。
“目前江浙一带大部分Tier 2 在3 月份刚复工时的产能恢复只有3成左右。”日前，克诺尔供应链总监俞俊杰在接受盖世汽车采访时就指出。更不用说近日才逐渐开始复工的湖北企业，情况更不容乐观。

图片来源：克诺尔

本来已经因国内疫情元气大伤，还未恢复正常，海外市场又开始沦陷，国内部分零部件企业接下来的遭遇会如何可想而知，尤其是那些有海外采购需求或者零部件出口业务的企业，一方面面临上游原材料断供的风险，另一方面车企端需求的锐减，很有可能再次停产，或者不得不以更高的成本获取原材料。
福耀玻璃就是一个典型的例子，此前国内疫情严重时，因员工返岗受阻，下游整车厂迟迟不能开工等，已经遭受了一波冲击，现如今海外爆发疫情，车企大范围停产，需求大规模下降，而其在欧美地区也有多家工厂，这将使福耀玻璃的业绩再次受挫。