尤其在准入门槛较高、供应链单一、供应商少、处于全球Tier1 寡头垄断的关键零部件领域，如电子件、机电混合一体化、电喷、电磁阀、电控零部件及一些基础原材料部件等，会受到较大的供应中断危机，而这将是国内自主零部件企业获得国产进口替代最主要的细分市场。”俞俊杰表示。
布雷博相关负责人亦认为，目前全球多地均存在疫情，车企和零部件企业借此机会寻找潜在的国内供应商会是一个不错的策略，虽然这需要团队大量时间和精力的投入，短期操作难度大，但值得一试。

除此之外该负责人还指出，值此全球供应链困难时刻，零部件企业应认真考虑深度国产化，帮助国内供应体系升级，从而为提高未来整体竞争力带来新的机会。具体怎么做呢？其认为理解汽车产业未来的发展方向很重要，这可以帮助供应链在相近的目标下携手发展，共同提高现有产能生产效率，更好地开展新业务投资规划。其中，在企业未来全球布局和产业链布局方面，该负责人提到了几个关键点：生产效率，高效管理，人才培养，投资及现金管理，核心技术开发，明确企业核心竞争力，拥抱新科技、新方向，其认为这均是值得关注的重点。
俞俊杰则指出，当前汽车产业正处于深度变革之期，值此严峻的市场形势，整车和零部件企业在进行供应链管理时应重点关注四个点：
第一，具备危机感思维，现在国内已经是存量市场竞争发展阶段，过去 10%-20%的增长市场一去不复返，企业减少固定资产投资，挖掘现有潜力是更好的选择 ；
第二，提升对下游Tier 2的管理能力，进一步优化采购体系，特别是民营企业需要改变“一言堂”的管理模式 ；
第三，市场低迷情况下，整车企业及Tier 1 采购商议价能力更好，如果充分利用这一优势可以大幅度降低采购成本 ；
第四，实操方面，预计汽车供应链会经历“中国交货给全球出现问题—海外企业给中国供货出现问题—中国零部件供应商保障外资产能需求”三个阶段，鉴于此部分企业应快速整理产品国产化清单，提前为客户想好相关策略，做好配套；同时零部件企业应该善于利用销售技巧，比如捐口罩等，通过“软性”策略打动客户。
值得一提的是，上述建议其实也是目前很多企业正在考虑实施的。或许有些措施在全球汽车产业大范围停摆的当下，效果并不会立竿见影，但长远来看却有助于零部件企业提升整体实力、打造真正完善且健康的供应链体系。