在新冠肺炎疫情及低迷车市的双重影响下，汽车零部件企业们今年的日子似乎都不太好过，有关企业裁员、降薪或是关厂一类的消息不断。不过即便如此，基于应对市场变化、提升自身实力等方面考虑，一些汽车零部件企业的投资步伐并未放缓。据盖世汽车统计，2020年上半年，至少有19家汽车零部件企业在华投建新的生产或研发基地。那么，这些新投建项目的具体情况如何？又透露出怎样的信息与风向呢？
中国市场粘性较强，外资零部件企业持续在华投资
疫情期间全球汽车业所面临的“断供”危机，使得“制造业回流本国”“很多国家将陆续把供应链撤出中国”的说法一度甚嚣尘上。事实上，日本此前就被爆出鼓励日企回迁，虽没明确提到要从中国迁出，但和中国供应链密切相关。
不过，从现实情况来看，疫情只是暂时的意外冲击，并不能消磨掉中国汽车市场的粘性，中国既是全球制造业的供应方，也是主要市场，这一市场即将带来的红利仍然具备足够的吸引力。近年来，外资零部件企业一直加大在华产能布局，不少企业不仅将中国视为立足亚洲乃至辐射全球的制造中心，也开始将研发及测试中心设立在中国。从盖世汽车此次梳理的信息来看，即使在疫情之后，外资零部件企业在华投资热情依旧不减。
今年6月，大陆集团电子空气悬架系统新工厂在常熟开工建设，预计在2021年第二季度正式投入运营。大陆集团的这一举动显然是出于对中国市场的重视。大陆集团指出，中国是动态控制系统业务单元未来几年的重要增长引擎，电子空气悬架系统新工厂的设立，有利于其更好地应对市场需求，加快这一事业单元中国区的发展。

图片来源：大陆集团

不仅如此，大陆集团下属动力总成公司纬湃科技也于今年4月宣布，其将在天津建立一个全新的研发中心，新研发中心预计于2021年落成。据悉，这里将成为纬湃科技混合动力及电气化动力总成技术的研发基地。纬湃科技新能源科技事业部亚太区负责人曹彦飞表示，天津新研发中心将帮助公司在中国这一全球最大的汽车市场与本地客户建立更紧密的联系。

图片来源：大陆集团

日本电产在华布局的步伐同样没有停下。今年6月，日本电产被爆将在中国新建电动汽车驱动电机的研发基地，该基地将于2021年投入运营。新的研发基地预计将雇佣1000名员工，其中约400名员工将负责电动汽车马达的开发工作。电产还计划增加在中国其他两个现有工厂的员工数量，几年内将专门从事电动车领域的工程师的数量从当前的100名增加到650名。据悉，电产董事长兼首席执行官