新能源汽车消费趋向于两端，全年销量或冲击110万辆
从3月份开始，新能源汽车产销呈现恢复性增长态势，6月，新能源汽车产销双双超过10万辆，为上半年最高，环比自3月后保持持续增长，同比依然呈明显下降。
中汽协数据显示，1-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。降幅比1-5月略有收窄。
在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，其中纯电动汽车降幅依然高于行业。
中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，新能源车市场今年上半年已经在稳步回升，市场在逐渐接受低补贴状态。
“大部分车企处于一种边际亏损状态，新的补贴政策后厂家需要出新战略适应市场，从目前情况来看，厂家和消费者在逐渐适应新补贴政策，企业不能完全亏本卖车，这不是正常的市场状态。”师建华表示。
师建华认为，新能源汽车消费趋向于两端，一种是高端化发展，像广汽、比亚迪都在推出高端品牌，直接对标特斯拉Model 3；另一种是代步车需求，续航里程不用很长，尤其是农村市场已经开始接受这种新能源车。
“我们自主品牌也要朝着这两个方向去发展，未来是全面竞争不要钻空子，这是企业的生存之道。”师建华表示。
对于新能源车市全年表现，师建华预测，从数据看6月份动力电池量已经超过去年7月的量，下半年如果把特斯拉的销量加进来，新能源销量全年到100万辆或者110万辆还是有希望。
近期乘联会在月度发布会上表示，下半年的双积分政策推动力度加大，从对比优势看，插混仍是短期合资品牌和豪华品牌实现双积分达标的重要措施。
乘联会认为，纯电动出租网约车市场在上半年受到疫情的较大影响，A级新能源车也因此损失较大销量。预计下半年出租网约车市场会有一定的恢复增量。
乘联会数据显示，6月特斯拉在纯电动市场销量份额23%，而下半年特斯拉仍是纯增量，下半年的电动车市场会明显高于去年下半年水平。
中国品牌销量降幅持续扩大，三季度或回升
中国品牌乘用车销量降幅在持续扩大。中汽协数据显示，1-6月，中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车销售总量的36.3%，占有率比上年同期下降3.4个百分点。
1-6月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%，与上年同期相比，依然呈现下降趋势，中国品牌MPV降幅更为明显。

陈士华表示，从1-6月中国品牌汽车销量前十五名来看，绝对量差距越来越大，上汽、吉利、长安前三名在一个量级，但后面几家企业有了较大差距。他预测，未来市场份额品牌结构会发生很大的变化。