奔驰G级的展车，这在以往是很罕见的一种景象。疫情影响到了各种物资及展车的调度，而从海外运送展车等进入国内，检验检疫等程序也变得更加繁琐，这也使得部分国外品牌的新车并没能在成都车展到位。

　　与之相对的，自主品牌的新车数量却有爆发式增长。尤以长城集团最为明显，在本届车展上WEY坦克300、哈弗大狗、新一代哈弗H6、欧拉（_）猫（或命名为欧拉好猫）、欧拉白猫几款年度重磅全新车型全部在成都车展上集中完成了首发亮相。在往年，如此密集的同集团重磅新车首秀几乎未曾出现过。

　　相比而言，更多的品牌将本届车展上发布的新车集中在了现有车型的特别版、年度改款等稍小的动作上。往年车展上向来备受瞩目的大众在2020车堵车展上几乎没有带来全新车型。从2019年开始，中国车市整体下行已经让车企倍感煎熬，而突如其来的疫情无疑是雪上加霜。好在自4月份以来，随着国内疫情局势的缓解，车市销量实现了连续的上涨，到6月已经基本回到了去年同期的水平。此时厂商的重点也放在了推出新车型刺激消费，而非推出战略级的全新车型。

　　不过，在成都车展上，我们依然能够看到一些未来市场的新动向，在车市渐显疲态的大背景下，厂商已经开始推出更多个性化细分市场的车型。奔驰带来了CLA hooting Brake猎装版，东风本田发布了两厢思域并主动手动挡车型，WEY坦克300不仅是非承载式车身的硬派越野车型，甚至还将推出3.0T V6的车型。更加丰富的个性化车型可以抢占更多市场向上时无暇顾及的小众市场，创造增长点。也可以摸索市场新的需求，寄希望于打开一片新的蓝海市场。

　　从市场整体下行到2月近乎凝固的市场，2020上半年车企度过了一个艰难时段，不过庆幸的是4月份以来市场的回暖。今年成都车展上的观众人群相比以往会稍有减少，不过奔着买车而来的客户可不少，就向我们采访到的一位观众所说，“这个时候不是准备买车不会来车展吧”。

　　成都作为一个抢占中西部市场的桥头堡，成都车展正是凭借大优惠和清库存对市场的影响力而备受瞩目。上半年的市场压抑让今年经销商都卯足了干劲，纷纷定下了超越去年的销售目标。据了解，不少销售甚至在展前立下“军令状”，力争车展期间完成人均30台的销量目标。

　　疫情期间，大家纷纷减少的了出门的频率，尽量远离人员密集的场所。但也正是这样的刺激让消费者对于私家车的需求有了新的增长。一位观众告诉我们，决定买车的重要原因就是疫情期间减少了搭乘公共交通的频次，对私家车的需求变得更加迫切。现场也有不少为家中添置第二辆车的消费者。