“中国走出疫情实现复苏的经验值得学习。”Christoph  Wolff认为，“由于中国汽车千人保有量只有173辆，远低于发达国家平均水平，中国市场前景依旧非常乐观。预计到2020年底，中国汽车保有量将达到世界第一，总量为2.6亿辆，千人保有量将达到186辆。”在他看来，随着新基建的开展，汽车产业必将得到更有力的支持，新能源汽车与智能网联汽车也将迎来更巨大的发展机会。不仅中国，在世界范围内，汽车与出行行业、大气、环境等方面，也会因为推行零排放、智能及高效的交通出行而获得益处。“全球化是不可阻挡的趋势，合作是战胜挑战的解决之道，汽车行业是典型全球产业链与供应网合作的成功案例。” Christoph  Wolff如是说。

　　中国宏观经济研究院副院长毕吉耀认为，中国经济长期向好的发展趋势不会变，上半年经济的逐步趋稳好转为下半年的持续复苏奠定了基础。“个人认为，从现在指标测算来看，我国三季度经济增长至少达到4.5%以上，四季度有可能达到6%以上，全年的经济增长可能达3%（保守估计）。” 毕吉耀说。

　　“疫情之下，上汽集团同样遭受了前所未有的困难和挑战。但在疫情最严峻的时刻，我们依然不忘产业报国的初心使命，始终坚守建设汽车强国的责任担当。”在上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋看来，面对百年未有之大变局，中国汽车企业现在最需要做的就是找到新机遇、让创新与时间赛跑，开辟新局面。展望“十四五”发展新征程，上汽将继续贯彻“三个坚持”：坚持品牌向上，以高品质、高质量发展建设更美好出行生活；坚持客户至上，在新能源汽车市场化发展中勇立潮头；坚持能级快上，在智能网联产业化推进中率先突破。

　　华为技术有限公司智能汽车解决方案BU总裁王军则表示，迎接汽车产业的变革，数字化转型非常重要，实现软件定义汽车是关键的一环。“软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，这些服务会为用户与车企持续创造新价值。”王军认为，车企需要在开发流程、人才模型以及供应体系上做相应的改变，适应以计算、软件和人工智能为主的技术需求。

　　3月，在欧洲爆发的新冠肺炎疫情，对欧洲汽车产业产生巨大冲击。欧洲汽车工业协会统计的数据显示，在欧洲，平均关停达30个工作日，大约减产240万辆汽车，110万个工作岗位受到了直接影响。“按照目前的预测，2020年全年，欧洲乘用车销售量将萎缩25%左右。今年上半年乘用车销量，史无前例的连续4个月出现了萎缩。”欧洲汽车工业协会北京代表处首席代表戴麟介绍，1-6月，欧洲新乘用车的注册量（新车销量）下降了38.1%，在欧盟的四大乘用车销售市场，西班牙、意大利、法国和德国，同比分别下降50.9%，46.1%，38.6%和34.5%。西班牙和意大利受疫情冲击最大。商用车方面，1-6月，新车注册量萎缩33.7%，西班牙、意大利、法国和德国同比分别下降44.8%，35.4%，32%和28.6%。