与车市整体的萎缩相比，新能源汽车在欧洲的销量大幅度增长。欧洲汽车工业协会统计的数据显示，2020年第一季度，欧盟新能源乘用车注册量增长100.7%，市场份额达到了6.8%。而根据不完全统计，到今年6月，欧洲新能源乘用车的销量占注册量的7%-8%左右，这是以前没有过的。分析新能源汽车销量在欧盟大幅增长的原因，戴麟认为，应对气候变化是欧盟的首要政治目标，世界最为严格的《机动车二氧化碳排放法规》给予汽车行业巨大的法规挑战，同时也是一个推动力。欧洲汽车行业大规模投放了新能源车型在市场上，各国政府都加大了财政补贴力度。“从欧洲的情况我们可以得出一个结论，在世界任何地方，新能源汽车的发展还是需要政府和相关行业共同努力，才可以实现。”戴麟如是说。

　　日本汽车工业协会北京代表处首席代表松岛忠信介绍，在刚刚结束的最近一个日本财年（2019年4月到2020年3月底），日本汽车销量同比下降了4.2%，为504万辆。“去年11月，日本的消费税从8%涨到10%，所以10月份的销售数量同比下降了25%。但去年11月，日本政府废除了汽车税，取而代之的是根据黄金信用决定税额的优惠措施，在这种措施下，日本汽车的销量同比降幅回复到了11%左右。”可以看出，税费政策对日本汽车的销量产生了很大的影响。进入2020年后，由于新冠疫情的影响，4、5月，日本汽车销售数量与去年同期相比有大幅度的下降，分别下降了29%和45%。4月的生产量，同比日本国内和在国外分别下降47%和68%。“虽然部分国家成功控制了新冠病毒的感染人数，但全世界依然还在增加中，日本企业在这样的严峻情况下，与各个政府和关联公司合作，应对着各种各样的问题，所以还在面临很严峻的情况。”松岛忠信说。

　　在长安汽车董事长朱华荣看来，今年我国汽车行业的产销量下滑有望控制在10%以内，而他对中国车市的发展满怀信心。

　　疫情之后，健康化将得到更广泛的关注，这些需求将促进汽车工业的发展，推动汽车产业从原来传统汽车产业向高科技产业转变，向高科技产品转变。“我们原来说汽车产业是夕阳产业，但是我最近认为它焕发了青春，是一个朝阳产业，而且它的社会价值会越来越重要。”朱华荣表示。

　　“中国品牌已经与合资品牌、国际大品牌直面竞争。这对中国品牌是非常大的一个考验。”朱华荣强调，在这种直面竞争中，中国品牌仍有机会。他同时强调，未来汽车产业的竞争将更激烈，而中国汽车工业的优胜劣汰将加速，80%的企业会转变。