事实上，今年以来，国家针对数据安全已先后出台了多份相关文件，包括4月底发布的《信息安全技术网联汽车采集数据的安全要求（草案）》、5月中旬的《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》。结合此次《管理意见》的推出，充分显示了国家层面对于汽车数据安全的重视，对于智能网联汽车企业将形成有力监管，规范企业在收集用户信息时的流程和处理方式，在一定程度上保障用户的个人数据隐私安全免受侵害。

　　OTA升级纳入监管 备案制势在必行

　　在智能网联时代，汽车电子化程度不断加深，这也让OTA升级成为车企对车辆进行优化维护和解决软件BUG的常用手段，而消费者也对这种可不断提升用车体验的功能乐此不疲，但也有一些车企却利用OTA的便利隐瞒车辆缺陷，试图逃避责任。

　　简单来说，OTA主要分为SOTA（软件在线升级）和FOTA（固件在线升级）两类，而与智能网联汽车相关的大多是FOTA，它主要针对的是车辆控制器的系统层，可对包括数字化服务、驾驶辅助、电气、底盘和动力系统等底层系统模块进行更新，从而让汽车的功能迭代更加便捷。举个典型的例子就是特斯拉Model 3刹车性能提升事件，早在2018年，美国《消费者报告》测试发现特斯拉Model 3的刹车距离过长，并将Model 3 的消费状态改为了不推荐。随后马斯克在国外社交媒体上透露，通过OTA升级固件后，已将Model 3的刹车距离缩短了6.1米。

　　一个小小的远程升级，就可以改变车辆的性能，在震惊之余难免有些细思极恐。这是提升车辆性能还好，要是车企偷偷降低了车辆性能怎么办？

　　据车质网近期受理的100余宗相关投诉案例显示，大批纯电动汽车在进行OTA升级后出现续航里程缩短、动力下降等情况，车主集中反馈某车企在未告知且未经车主允许的情况下，擅自对车主的车辆通过后台OTA升级电池管理系统（BMS），从而导致汽车动力电池可用容量降低（续航里程下降），汽车输出功率受限。车主认为该车企的行为有隐瞒车辆缺陷的嫌疑，同时还严重侵犯了客户隐私。更严重的是，由于车辆续航里程和电机功率的改变，会造成车辆配置参数与当初在工信部申报备案时的数据出现偏差，特别是电机功率的改变，有可能被认为等同于车辆改装，后续年检验车能否正常通过存在不确定性。而续航里程的下降，导致车主明明花长续航里程的钱实际使用的却是低续航里程的产品，后期二手车的残值率也势必会下降，无形中对车主的个人财产造成了侵害。此外，还有车主反馈有的车企虽然明确告知要进行OTA升级，但并未明确告知车主升级的理由，以及升级的内容和升级后对车辆的影响，导致后期车辆出现问题引发车主集中维权。