事故是触目惊心的，车企们也应该有所警醒，为了“自动驾驶”的噱头夸大产品的实际功能，忽悠很多车主都以为自己的车拥有自动驾驶功能。事实上，即便是自动驾驶领域的领头羊特斯拉，其所宣称的FSD（全自动驾驶）可以实现完全自动驾驶，但实际上即使能实现也不过是L4级水平，但特斯拉却以此为噱头，忽悠不少车主购买，但却又迟迟无法用得上，目前特斯拉车型都还处于L2级水平。

　　与汽车数据安全和OTA不同的是，“自动驾驶”牵扯到了车主的生命和财产安全，国家对此也给出了监管意见，《管理意见》明确提出了产品准入要求，“企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统，满足相关功能、性能和安全性要求，用于事故重建、责任判定及原因分析等。” 同时，《管理意见》还要求“企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。”

　　此次《管理意见》的出台，有效缓解了多年来关于“自动驾驶”标准滞后的问题。在政策的监管下，对于企业生产带有自动驾驶功能的车辆提出了技术要求和规范，同时也要求企业对消费者关于驾驶辅助应用的教育，并告知功能的局限性。建议企业在后续的宣传中不要过分强调技术层面的宣传，更多的要多向消费者普及危险事项；而对于消费者而言，要正确认识车辆驾驶辅助系统的功能局限性，避免误用和滥用。

　　总结：

　　随着汽车技术的不断进步，智能网联汽车也将逐步普及，而无论是数据安全还是OTA软件升级，乃至涉及到自动驾驶的功能安全，都将是其发展道路上的绊脚石，任何一方面出现问题都将严重阻碍智能网联汽车的发展。此次国家针对智能网联汽车出台的《管理意见》，无疑为当下智能网联汽车的发展指明了方向。放眼未来，与智能网联汽车相关的新技术将层出不穷，国家相关部门针对这些新技术的监管政策也将随之陆续出台，在保障消费者安全与切身利益的同时，确保智能网联汽车健康、有序的发展。