5)新势力：1月新势力零售份额13%，同比下降5.8个百分点；理想、蔚来等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，但前期表现优秀的部分车企销量有所调整，这也是缓解压力。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发5,273辆，占据主流合资纯电动37%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

　　6)普混：1月普通混合动力乘用车批发53,462辆，同比下降28%，环比下降20%。其中丰田36,475辆、本田10,858辆、传祺3,449辆、东风1,652辆、吉利领克526辆、日产272辆，混合动力的自主品牌逐步走强。

　　2.2023年2月全国乘用车市场展望

　　2月有20个工作日，同比多4天，有利于产销增量。由于今年春节偏早，形成节后完整产销安排的强大增量因素。

　　燃油车是民生需求车型，用户的消费服务需求大。今年春节返乡人员规模大，节后复工的节奏相对缓慢，部分中老年外出务工者逐步考虑本地就业和创业，这将对春节后车市带来一定利好。

　　大城市交通拥堵基本是以学校开学放假为分界点，历年春节后都有一定的开学前购车潮。很多中小学生很久没去学校了，加上今年的春节早，春节后20多天才开学。预期今年开学购车潮应该对乘用车市场有一定促进作用。

　　2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复，烟火气重归生活。因此2月零售增速值得期待。

　　但去年四季度总体零售偏弱，很多品牌经销商库存目前仍处于相对中高位，经销商对进货偏谨慎，产销节奏逐步趋向以销定产，2月车市补库潜力不大。

　　疫情中安全第一，因此中产阶层增购和换购意愿和需求都很强。前期的以新能源车为代表的疫情避险式消费拉动车市结构增长。疫情结束后的需求则是多元化发散，加之还贷等因素，增换购需求暂时放缓。

　　从此前疫情过峰复盘看，市民生活接触人员的范围之广，决定了开车通勤并不能降低传播风险，避险式购车或成过去式。疫情期间的消费降级、后疫情时代公共交通网络覆盖面的扩大对燃油车入门车型消费产生一定冲击，新能源入门级车型顺势补位；新能源市场逐步走向成熟期，市场机会点仍待挖掘。首购人群往九五后、千禧世代转移面临潜客基盘萎缩、用户需求更细致分层的消费命题；当前增换购人群的抗风险能力更强，但收入预期未有显著好转，利率下行的市场背景下提前还贷优化家庭资产负债表的需求凸显，改善型购车消费延缓，刚需型购车消费预计保持稳健。