4.2022年中国汽车出口340万辆，未来仍有较大潜力

　　由于全球汽车芯片短缺和供应链受损，而中国的供应链稳定而强大，加之工信部等部委协调出口运力等瓶颈问题，近两年国际疫情下的中国汽车出口增长较大，成为世界第二大汽车出口国。

　　2021年的中国汽车出口量219万辆，同比增长102%。2022年中国汽车出口市场销量340万辆，同比增长51%。2022年汽车出口均价1.8万美元，比2021年的均价1.6万美元有小幅提升。

　　其中四季度中国汽车出口37.5万辆，同比增长69%，表现超强。尤其是2022年12月中国汽车出口34.7万辆，同比增长76%，年末表现出乎意料，12月的汽车出口强势增长预示着2023年汽车出口仍有较强增长动力。而据日媒报道，2022年日本汽车出口350万辆，较2021年的382万辆下降较大，2007年时日本出口汽车曾达到655万辆的高位。

　　目前中国汽车出口面临的风险有：短期的汽车出口运力不足、近期的发达国家贸易保护风险、长期的高端技术和新品卡脖子等可能。近期各部委和海运企业共同为汽车海运出口排忧解难，已经取得明显成效。随着国家铁路局 工业和信息化部 中国国家铁路集团有限公司《关于支持新能源商品汽车铁路运输 服务新能源汽车产业发展的意见》的发布，新能源商品汽车铁路运输有了更好的运输环境，有利于中国汽车的国内流通和国外市场开拓。

　　未来车企仍需修炼内功，要投资与整车出口并重，强化海外的销售服务体系建设，尤其是培育海外汽车金融等消费信贷体系建设，让国内金融资本出海，助力海外的中国汽车消费增长。这其中上汽集团和奇瑞汽车海外市场体系建设做得出色，表现优秀。

　　同时我们也要积极拓展新出口目标市场，建设良好的出口市场环境。通过政府间强化合作，开拓和维护市场，破除非关税壁垒。尤其是针对当年的俄罗斯和巴西等对中国车企出口的不公平税收政策，未来要更有效保护汽车企业在海外的正当利益。

　　5.中国乘用车碳达峰基本实现，支持燃油车是支持民生

　　中国汽油消费自2018年达到12,644万吨以来呈现高位波动，2020年跌至11,620万吨，2021年汽油消费12,284万吨，低于2019年和2018年2-3%个百分点，2022年汽油消费较2021年同期下降4.6%，根据汽车保有量发展趋势和新能源增长态势看，国内汽油消费应已经达到峰值，也就是乘用车碳达峰已提早12年实现。未来建议稳定燃油车消费，改善个体户小业主等燃油车购买和使用环境。