加快建设完善全国性二手车信息查询平台，盘活老旧车型存量市场，以二手车市场的透明活跃便捷带动新车市场增换购潜力。

　　近年来农民工平均年龄逐年提高，2021年为41.7岁。50岁以上农民工的比重占比为27.3%。随着发达经济体对产业链供应链安全的诉求提升、关键领域大国博弈日益加剧等，中长期存在产业链供应链外迁的可能性。预计春节后外需产业的农民工需求不强，部分农民工本地就业。中年农民工回本省就业对车市是较好的促进。

　　疫情后消费者购新能源车刚需小幅下降，叠加油价不太高，春节后燃油车市场下降的速度会放缓，有望形成较好的开门红增长。相信2月的市场应该明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。

　　随着新能源车销量连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强，必然带来供给的高增长，前期的供需错配带来的高价格已经明显回落，有利于新能源车整车企业盈利水平的改善。

　　3.汽车消费仍有驾驶员红利

　　虽然中国2022年出现人口负增长，但汽车消费的核心是有驾照的人口规模，目前国内驾驶员数量有巨大的增长空间，因此车市的增长远没有达峰值，要坚定信心至少中国车市还有20年的增长期。

　　汽车驾驶员群体和总体社会人口结构存在较大的差异。国家统计局公布的 2022 年末中国人口 14.12 亿，较 2021 年末减少 85 万。截至2022年底，全国汽车驾驶人4.64亿人。2022年，全国新领证驾驶人2,923万人。从去年初公布的2021年驾驶人年龄看，26至50岁的驾驶人3.40亿人，占70.71%；51至60岁的驾驶人6,966万人，占14.48%；60岁以上的驾驶人1,784万人，占3.7%。

　　未来几年新领证驾驶员仍会以每年2000万左右增长。而目前60岁以上老人有驾驶证的总量占比仅3.7%，尚不如一年的新增驾照人数多，由此可判断未来10年汽车驾驶员人数应该能突破6亿，对应的车辆需求也会大幅增长，车市发展空间巨大。随着新能源的发展，未来几年的车市将进入较快增长期，乘用车市场将是拉动消费最大的增量。

　　据公安部统计，截至2022年底，全国汽车保有量达3.19亿辆，比2021年净增1,752万辆，增长5.81%。全国新注册登记汽车2,323万辆。随着共同富裕的政策推进，普通家庭买得起车不是梦，未来一段时间的汽车保有量仍会大幅增长，将会实现中小城市和县乡市场逐步超越天津（百户61辆）北京（百户60辆）的有车梦。