值得注意的是，多省市建立的汽车产业集群不再惟“数量规模”为发展目标，而是聚焦产业发展的短板进行重点补强，其中基础零部件、元器件如汽车芯片等也是重中之重。如重庆的《发展规划》提出，注重智能网联新能源汽车从整车到“大小三电”总成，再到汽车芯片、传感器等基础核心部件，直至最上游的汽车软件、人工智能等整个纵向产业链的完善提升。吉利的《意见》明确提出，加大对汽车产业链缺失环节、“卡脖子”技术的投入，加快推动新能源整车及关键零部件技术实现创新突破，提升智能新能源汽车产业化能力。

3、加快从高耗能向低碳转型

《纲要》提出，树立质量发展绿色导向。开展重点行业和重点产品资源效率对标提升行动，加快低碳零碳负碳关键核心技术攻关，推动高耗能行业低碳转型。全面推行绿色设计、绿色制造、绿色建造，健全统一的绿色产品标准、认证、标识体系，大力发展绿色供应链。

我国的汽车制造业，担负着高能耗行业低碳转型的重要任务。中国汽车技术研究中心发布的2022年度《中国汽车低碳行动计划》研究报告显示，我国汽车行业全生命周期碳排放总量达到12亿吨，其中乘用车约占58%。相较于传统汽油车，纯电动汽车碳排放减少43.4%。预计到2060年，纯电动车全生命周期碳排放可达每公里23克，碳减排潜力巨大。

目前，我国新能源汽车市场持续高速发展。中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2022年国内新能源汽车全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，分别同比增长96.9%和93.4%。市场占有率达到25.6%，相较2021年高出12.1%。

新能源汽车的高速发展以及传统燃油车的电动化，正在加速整个汽车产业节能减排。在生产制造环节，作为核心零部件的动力电池，在电动汽车全生命周期的碳排放占比高达40%，所以，动力电池自身的减碳尤其重要。

宁德时代董事长曾毓群介绍，国外针对动力电池碳足迹的标准、政策、法规研究已经率先推动，并在加快进程。正在立法的欧洲电池法明确指出，2024年要求企业公开声明其电池产品碳足迹，2026年实施分级管理，2027年实施强制性管理。美国刚刚立法通过了通胀削减法案，在加速推进动力电池产业链的发展，同时美国参议院也提出要制定清洁竞争法案，电池产品的碳属性已成为欧美下一步监控的重点。

宁德时代相关负责人在接受《中国汽车报》记者采访时表示，宁德时代2019年就开始全面研究电池碳足迹，研究发现，从电池全生命周期来看，电池企业自身的排放，也就是范围一和二的排放仅占碳足迹的15%左右，电池产品碳足迹的构成主要来源于范围三，也就是来自上游的碳排放。