提问：其实现在除了坦克之外，像奇瑞其他品牌也推出越野新能源车，您觉得坦克可以继续引领这个市场吗，我们在这方面做了哪些准备？

　　马海利：自从300上市，还有坦克500上市，整体来说坦克300加上疫情市场原因，所有主机厂看到这块市场的红利，更多对手进入的话，对我们来说并不是还事，竞争对手进入说明这个市场潜力比较大。

　　第二，做越野车跟其他车不一样，它有一个底层逻辑，长城造这种车造了32年了，对越野底层逻辑比较敏感，为什么叫越野超级混动架构，把越野放在首位，体现越野的敬畏和尊重，做越野车并不是谁都能做的，竞争对手越多我们优势越突出。

『坦克800』

　　我们长线布局，从300、400、500、700甚至高端的800，上一届车展亮相了，结合这次发布的Hi4-T新能源架构，我们亮相了坦克400 Hi4-T，坦克500 Hi4-T，未来坦克300 Hi4-T，坦克700 Hi4-T，这一系列无论是燃油车的布局，还是新能源布局已经完成。从坦克来说，这个市场竞争更多对手我们认为是好事，市场在扩大，对我们来说我们准备很充足。

　　提问：您怎么看待这个市场未来的发展？

　　马海利：从市场规模来看，尤其疫情之后，疫情之后大家对于户外的诉求和需求是比较大的，国内的这种环境跟国外不一样，地大物博各种环境都有，人们对于诗和远方的需求是比较多的，好多地方虽然咱们现在公路比较发达，一些风景优美的地还是在一些比较偏的地，景区人员太拥堵了，很多人选择自驾去一些路稍微难走一点的，风景比较好人也比较少的地方，对于越野车需求是增大的，这个市场肯定是增大的。

　　从技术来说，从新能源目前发展，越野车新能源化这个势头是不可逆的，新能源的越野满足各种越野工况，我们定的是越野+新能源，在越野上做加法，越野上加电，我们拓展场景，技术维度来说很多车频繁的导入，你说纯电越野车虽然噱头丰富，从真正使用来说，它的补能、续航还有面对复杂路况，好多问题目前来说并没有解决了，也没有对外宣称解决这些事。

　　目前从技术储备上，我们Hi4-T这个架构是最适合越野架构，我刚才也说了，我们动力模式，除了越野性能很强之外，城市场景就是电车，110公里的电车，而在越野场景下通过电机助力，动力爆发比较快，这种情况下对于顾客来说是轻松驾驭的过程。此外我们有3.3千瓦的放电功率，可以带你去别人去不了的地方，这种情况下还能户外充电，这是场景的拓展。这方面无论从市场规模肯定是市场向好的，从技术储备上，我们认为我们车已经具备很强的竞争力。