（3）介于铸造和锻造之间工艺
　　挤压铸造（也叫熔汤锻造），也就是在铸造完毕后在模具中进行加压，使其晶粒细化而密度增加，提高强度减少重量。（目前辽宁忠相铝业有限公司立中车轮集团采用此工艺）铸造加旋压，是用铸造毛坯通过旋压机拉伸挤压轮圈胎环的部位，使胎环部位晶粒细化而密度增加，增强机械性能减轻重量。
　　还有国内近年来发明的所谓连铸连锻的技术。
　　国外还有半凝固锻造，其技术难度和设备要求非常高。
　　但是，这些铝车轮的制造都采用的是Al-Si-Mg系合金。他们的机械性能，特别是冲击性能都不能够与锻造铝合金车轮相比较。
　　2015年铸造工艺铝车轮预计出口量达到8.34亿公斤，由于铝轮毂生产是一个高投入、高产出的行业，许多企业都投资铸造工艺铝车轮行业。
　　铸造铝车轮是一种材料密集型、劳动力密集型的低附加值产品，再加上铝铸造是一个有污染、耗能高、工人劳动条件差的行业，欧美等发达国家目前对这类产品均不感兴趣，铝轮毂产业已逐步向第三世界转移，直接外买产品。
　　依照中信戴卡股份是中国中信集团公司于1988年投资组建的中国大陆第一家铝车轮制造企业为据，我国铸造工艺铝车轮产业的发展有28年的历史，从一个新兴的汽车零部件产业，发展到目前铸造工艺铝车轮制造厂有百余家，主要分布在山东、河北、江苏、浙江、云南、吉林、河南、广东、福建、安徽等地。
　　根据事物发展规律我国铸造工艺铝车轮产品生命周期已经进入成熟期，由于我国铸造工艺铝车轮产品在导入、成长期用了大量的时间；相对来讲成熟比较短、衰退来的比较早。在2005年我国铸造工艺铝车轮进入成熟期时，锻造工艺铝合金车轮悄然兴起；形成了比较健康的新老交替期；铸造工艺铝车轮导入、成长期用了近20年的时间，而锻造工艺铝车轮仅仅是10年时间，所以锻造工艺铝车轮更具备较长成熟期的发展条件，锻造工艺铝合金轮毂就更具有较强的竞争优势。
　　在政府政策的领引下锻造铝合金车轮项目在2005年伊始，已经悄然开始了：具有代表性的锻造铝合金车轮企业有：中信戴卡轮毂制造股份有限公司、浙江戴卡宏鑫科技有限公司；随之而来的也有进口锻造铝合金车轮品牌：美铝车轮、美国雅固拉车轮、富成车轮、亚猎士车轮、巧新车轮...以及韩国液态模锻车轮等等，在中国遍地开花。不仅国内如此，在国际市场上相对比较发达的国家，锻造铝合金车轮的安装率达到70%以上，而今北美的卡车安装率已达到95%以上，商用车的方向轮几乎全是锻造铝合金车轮，可见锻造铝合金车轮的市场是多么巨大。