这就是选择了ET值偏小的轮毂的后果之一，当然也会有人因为是需要“避刹车”或者是喜欢这种“爆龟”的感觉。

孔距和中心孔也必须要留意

    更换轮毂的时候，除了关注自己想换的样式，轮毂的孔距也非常重要，其中日系品牌孔距多为4x114.3,5x114.3 大众，奥迪，奔驰多为5x100，5x112，宝马为5x120。这个就不多说了，毕竟在更换之前基本都会确认一下这个数据，而更多会被我们所忽略的反而是轮毂的中心孔直径。中心孔直径其实就是轮毂中心对应其轴的大小，比方说奥迪和大众品牌的轮毂，虽然5孔的孔距都是5x112，但大众品牌中心孔距默认为57.1，但奥迪品牌的中心距则为66.6，所以大众的轮毂就无法安装到奥迪品牌上，非要装只能是对中心孔进行扩孔加工，但这样做的风险比较大，并不建议。

    但反之，如果比原厂数值大，则可加装变径环解决这个问题，另外变径环在市面上也有铸铁，铝合金和塑料3种材质的，小编更推荐铝合金的版本。在选购中心孔套环时要注意质量和做工是否够精密，如果配合的不够好，在行驶中轮圈会产生抖动，所以还是建议更换轮圈时使用与原厂中心孔数值一样的款式。

轮毂的制作工艺

    当然了，选择轮毂还有一个重要指标就是轮毂的制作工艺，一般分成铸造和锻造两种方式，而铸造轮毂里面，还有一种低旋压铸造技术。两者在制造方式上有比较大的区别。简单总结一下，铸造：就是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。其优势在于工艺简单，价格较低，较没有造型上的限制。而锻造：是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。简单来说同一款轮毂样式，锻造会比铸造的重量轻20%-30%，刚性也会更高。就直觉来讲或许锻造是最好的，因为轮毂越轻对加速、减速、过弯、油耗以及悬挂的负载都越有帮助，而刚性高也是一项令人心安的指标。但事实上锻造轮毂的价格因为制作工艺的复杂程度相对偏高（锻造轮毂真的贵很多很多很多），所以对于一般轿车来说来说，无论是原厂出厂还是后期改装，大多都会还是会选择铸造轮毂。还有就是选择轮毂是最好尽量选择常规样式比较好，不然真出了什么问题，买不回单个这也是蛮尴尬的一件事。