2019车市的悲歌，在这个寒冷的冬日，显得格外刺耳。

  乘联会或者中汽协每月如期发布的汽车产销数据，毫无意外地均指向同比下跌。前11个月，狭义乘用车产销同比跌幅均指向10%以上。据此，盖世汽车研究院曾判断，今年乘用车的整体跌幅有望在8%-9%之间。

  当“金九银十”未能照亮暗淡的车市，汽车人或只能寄希望于年末“翘尾”效应的来临。然而，11月，无论从终端销量还是经销商库存预警指数来看，这种“翘尾”效应相比以往，明显偏弱。好在，今年的春节提前到来，于是，汽车人又期盼着12月能够迎来“大丰收”。

  无论最后一个月“丰收”与否，今年车市的格局和各车企的排位，大概率已经“定型”。1-11月销量排名比较靠前的车企中，吉利、长城、长安，一字排开，不出意料地卫冕自主品牌乘用车前三强。

  十年浮沉，吉利再次领跑

  事实上，纵观自主三强最近十年的发展历程，其在乘用车领域销量的起伏变化，背后也折射出各自产品战略的行进方向。早在2010年，吉利汽车的年销量就迈进了40万台大关；彼时，专注于SUV的长城，依托哈弗品牌，在乘用车领域向30万台的年销量迈进；而由商用车向乘用车领域转型不久的长安，还处于下风。

  2013年，SUV迎来爆发式增长，长城享受着SUV带来的市场红利，在乘用车领域一举跃升至自主品牌首位。这一年，长安汽车在乘用车领域的增速同样较为迅猛。当年，长安乘用车累计销量首次达到50万台大关，相比2012年，同比增速高达61.89%。

  紧接着的2014年，长安以71万台的年销量，超越吉利和长城，领跑自主品牌乘用车企业销量排行榜。

  此后，长安的这一优势持续了三年。

  三年后的2017年，在乘用车领域蛰伏了三年的吉利终于发力了。得益于轿车和SUV的均衡布局，吉利2017年实现销量124.8万辆，年销量首次迈进百万台大关，再次成为自主乘用车领军品牌。

  2018年，吉利以150万台的年销量再次实现正增长，不同的是，自主三强中，长城的市场占比开始超过长安，而曾经的老大哥长安，则退居第三。

  市场向下，焦虑与彷徨并行

  今年1-11月，吉利汽车累计销量突破123万台，同比下滑12.5%。长城和长安旗下乘用车板块表现不一，长城以82万台的累计销量在车市寒冬下呈现逆市增长之态，而长安则以70.8万台的销量，位居自主品牌第三位。