此外，由于铅品种下游消费超过80%被用于生产铅酸蓄电池，中国铅酸蓄电池不同种类的占比近年来也发生了巨大变化。此前，国内铅酸蓄电池主要以供电动自行车使用的动力型铅酸蓄电池为主，当下随着电动自行车新国标的进一步落实，动力型铅酸蓄电池的占比已不再居首位，取而代之的是汽车用的启停型铅酸蓄电池，目前该种类铅酸蓄电池占比已接近50%。因此，当下汽车板块的情况已成为影响铅酸蓄电池消费的最重要因素。
　　就汽车销量而言，原本普遍预计2019年四季度将会是国内汽车消费触底反弹的时间节点，从库存情况来看，库存系数于2019年二季度便持续呈现下滑情况，截至年底，库存系数已经下降至1.33的年内低点。此前从经销商方面了解到的情况是，2019年四季度汽车销量已经呈现逐步改善的迹象，加之中美贸易摩擦逐渐呈现缓和态势等因素，原本市场有信心认为汽车行业逐渐走出低谷并在未来维持一定增长空间仍然相对可期，只是或将在品牌之间呈现一定分化。
　　受此次疫情影响，势必会对汽车市场消费信心产生重大打压，加之当下新能源汽车对传统汽车的冲击愈发明显，综上所述，汽车板块对于铅品种的支撑或仍不容乐观。
　　在春节假期之前，LME伦铅曾出现一波相对较为犀利的上攻，同时也带动国内铅价格一同走强。当时中美贸易摩擦正朝着相对积极的方向发展，加之中国春节临近，而LME伦铅库存与持仓比又处于低位，在这一情况下，或许使市场上此前觊觎对伦铅进行逼仓的参与者再度活跃，从而在一定程度上推升铅价。当下受疫情影响，LME金属呈现出普跌态势，并且疫情的出现使市场对于中国方面的需求再度担忧，而国内库存虽说在春节前的蓄企传统补库期间出现一定下降，但是仍然不算处于较低的位置。因此，就当下的情况来看，此前对于逼仓的推理基本可以被认为证伪。
　　综上所述，预计今年一季度国内铅品种将会呈现出更为明显的供需两淡格局，并且此前市场抱有一些希望的汽车板块或因疫情影响而受到较大打击。更为重要的是，由于市场不安情绪的持续发酵，此前可能会实现的对于伦铅的逼仓行情目前来看成功概率也微乎其微。因此，预计一季度内的铅价仍将保持偏弱格局。
　　锌品种影响分析
　　2003年3月，“非典”疫情在中国大面积爆发的初期，伦锌出现短暂回调，跌幅约为4.5%；同年8月，“非典”疫情得到控制，伦锌有所反弹，涨幅11%，但涨势由此戛然而止；随后的一个月，LME锌再度出现回调，下跌幅度接近5%。因此，整体看2003年“非典”对LME锌价影响有限，市场交易的主逻辑依然在基本面。