15.1%，至124亿欧元；税息折旧及摊销前利润（EBITDA）符合预期，达到约16亿欧元，同比下滑49.9%。

图片来源：科思创财报截图

鉴于2020年的前景仍然充满挑战，就科思创官方预测，其核心销量或在今年实现低个位数百分比增长，其EBITDA将介于10亿-15亿欧元之间，其中，2020第一季度EBITDA预计介于2-2.8亿欧元之间。
日系：营收、利润双下滑成普遍
众所周知，日系汽车与零部件制造商之间的紧密联系，但在过去的三个季度中，除丰田汽车外，本田汽车、马自达、斯巴鲁、铃木等日系车企无论是营业收入还是营业利润均出现了不同程度的下滑。

图片来源：电装财报截图

正是如此，日本电装集团在其2019财年三季度的财报（2019年4月-12月）称，其合并营收总计38,950亿日元，较上年同期减少2.1%；综合营业利润为1,627亿日元，同比下跌33.2%。

图片来源：爱信精机财报截图

爱信精机在报告期内，营业收入也出现了同比4.7%的下滑，至28718亿日元；营业营业利润则较去年同期下滑52.2%，至772亿日元（约合7亿美元）。

图片来源：丰田纺织财报截图

丰田纺织方面，其在过去三个季度中，共实现10581亿日元（约合96.3亿美元）的营业收入，同比微增0.7%；营业利润则较去年同期下滑12.7%，至399.6亿日元（约合3.6亿美元）。

图片来源：F-TECH财报截图

本田汽车旗下零部件企业F-TECH，报告期内共实现1646.9亿日元（约合15亿美元）的营业收入，同比下滑6.2%；营业利润则较去年同期下滑37.3%，至28.94亿日元（约合0.3亿美元）。
为挽回颓势，2019年10月，由日本瑞穗证券提供的消息显示，为能够跟上汽车行业新四化的发展趋势，到2022年3月，电装、爱信精机及丰田工业在内的日本排名前16位的汽车零部件企业的总研发支出将较10年前翻番，达到1万亿日元，支出方向包括自动驾驶雷达及电动车动力传动系统等。