好消息是，有出路。坏消息是，这个出路需要你成为更高层次的专业人才。
基础级研发人才饱和 专家更值钱
一汽-大众为什么会停招车辆/机械工程专业人才？有业内人士表示，类似的合资车企其实对于有志于走向高级研发的人才来说不算友好，因为外方对于核心技术的看管非常严格，中方职员一般很难参与到核心技术的研发工作，大多是做产品本土化的研发，所以实际上对于车辆工程方面的高级研发人才的需求并不旺盛。
此外，有车企内研发人员透露，除了国内有数的几个高校的车辆工程专业，相当一部分高校的相关专业毕业生已经很难达到车企的研发要求，因为本科生4年，刨去大一入学初的基础知识学习和大四秋季开始找工作的时间，实际学习时间只有3年左右，而且学习的课程高达十几门，涉及面广，就容易出现博而不精的情况，于是在入职后往往只能从事非常基础的工作，甚至沦为廉价工具人。
在近20年的中国汽车高速发展阶段中，由于基础人才的缺乏，这样的研发人才还算是缺乏，但在中国车企走过初期的野蛮生长阶段，谋求转型升级之时，就更需要高级研发人才。更为残酷的是，有从业人士谈到：毕业后进入待遇不错的合资厂，做着普通研发工作，呆的时间长了，就很难离开，因为知识已经跟不上了。
国内顶尖高校的人才培养早已开始转型
吉林大学汽车工程学院及其国家重点实验室
面对这样的情况，国内一些一些顶尖高校已经开始进行改革。例如，有着“中国汽车行业的人才培养摇篮”之称的吉林大学汽车工程学院，依靠汽车方针与控制、车身先进设计制造和安全与节能等国家重点实验室，培养汽车研发高层次人才。
在汽车设计学科方面，中央美术书学院设计学院的出行创新（交通工具）设计专业，与全球资深汽车设计师密切交流，已经与全球超过40家汽车企业及10余所高校建立了协同创新研究机制，近年来研究重点也转向以智能出行为核心的创新研究。
车企出海校招 吸纳国际顶尖高校研发人才
中国车企们的校招也纷纷出海，广汽和吉利都有海外巡讲招生计划，例如吉利，春招面向应届生、实习生和留学生提供了50多个职能共250多个岗位，其中面向留学生的职位均为硕士及以上。吉利春招的高校宣讲活动行程，除了国内宣讲，还要去英国的利兹大学、华威大学和曼彻斯特大学，在此前的《品牌快卖光 英国汽车真的不纯正了吗？》我们讲过，英国的汽车研发和教育产业在全球范围内都是数一数二的，这几所大学又是该领域的顶尖高校。当然，受疫情影响，春招活动也都改为线上进行。
