在汽车IT相关专业，则呈现出火热的景象，甚至于，一些大车企还开始专门组建“码农”团队，并且为新项目进行专门的招聘宣传。最近声量比较大的是正在筹建的上汽集团软件中心，该中心目前是在聚合智能网联人才，提供智能网联汽车云端技术和服务，打造智能座舱系统、SOA软件平台、中央集成式电子架构、云服务平台、汽车大数据平台、边缘人工智能应用、数据及网络安全等产品。

因为对智能车联网的野心 车企对IT人才的需求还在上升
智能网联和新能源都是国内乃至全球汽车业的风口和未来大趋势，尤其是前者，非常有前景，因此各大车企在面临传统车辆产品竞争白热化的红海时，其实都在谋求转型。国内因为政策和互联网生态的良好环境，其实更有发展空间，对这方面人才的需求仍然处于旺盛期。
实际上，近10年里，国内车企都在汽车智能网联产品方面有相当不错的进展，探索度甚至在一些合资品牌之前，比较出名的有上汽的斑马、吉利GKUI和长安In-Call。按说已经有不错的发展，为什么还有如此大的需求呢？一方面是因为仍然没有发展到成熟的阶段，另一方面则有竞争的压力。

以2015年创立的斑马为例，在很多人印象里，斑马智能车载系统是与上汽的荣威和名爵深度绑定的，以为斑马就是上汽自己的车载系统，但实际上斑马智行是上汽与阿里共同出资组建，股份对等，所以斑马的本质身份是上汽集团的供应商，它也为东风雪铁龙、福特等品牌供应。
然而，上汽与阿里的诉求不同，上汽希望掌控优质技术资源，并且系统授权费用低一些，但阿里却希望扩大业务规模，提高利润。最终到了2019年8月，斑马重组，阿里成为斑马主控手，随即在年底时，阿里宣布与一汽集团合作，继续以斑马为基础进行汽车智能网联的业务。那么，在这个时间节点上筹建的上汽集团软件中心，显然是上汽不甘于被别人掌控自己汽车的“大脑”，要扯旗拉人，打造出属于自己的智能车联网系统。

这样相似的案例，很可能不会是孤例，汽车业在未来很长一段时间里，都会对IT人才有旺盛的需求。毕竟，汽车IT界和我们日常认知的IT界一样，最终目标都是拥有自主产权的操作系统。操作系统的开发本身就需要大量IT人才，其背后的生态服务（可以理解为软件应用）的开发需求，又会形成一个庞大的产业链，带动更大的人才需求。
与IT类人才相对的，是车辆工程或机械工程等传统汽车专业人才的郁闷。在相关行业的社交网站或行业频道中，我们发现有不少业内人士和毕业生分享了该专业的求职困难和企业需求下降，这类专业人才的需求确实有所萎缩。那么这个细分行业是不是就没出路了呢？