允许回收新能源汽车核心零部件纳入再制造再回收体系。

——奇瑞汽车董事长尹同跃《新能源汽车核心零部件再制造再利用，促进绿色循环经济发展》

取消NEV正积分结转限制

建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。

——奇瑞汽车董事长尹同跃《取消NEV正积分结转限制，推动新能源汽车加速发展》

五、“中国品牌”

汽车技术正在进行颠覆性变革，市场竞争格局的巨变，让本土品牌面对的外资、合资竞争挑战加剧。但中国品牌“廉价、低端”的固有印象还比较突出、和合资品牌相比溢价能力与盈利能力差距大，中国汽车“走出去”道阻且长。

“推动中国品牌向上是中国汽车产业发展的当务之急”、“实施国家品牌战略，促进中国品牌全球发展”，去年两会，长安汽车总裁朱华荣、长城汽车总裁王凤英等代表已经提出“中国品牌”建设的建议。今年，发展“中国品牌”依然被多次建言：

推动中国汽车品牌“走出去”

制定中国汽车“走出去”国家战略、建立汽车质量品牌评价体系、搭建“一带一路”综合服务平台、优化跨境金融政策支持、建立健全风险防控和权益保障机制。

——长城汽车总裁王凤英《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》

提升中国品牌汽车品牌力

倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上；

——长安汽车总裁朱华荣《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》

突破“卡脖子”技术

建设国家级创新平台，对依赖进口比较高的开发工具软件和开发设备进行突破；

汽车行业牵头进行“卡脖子零件”的联合攻关、自主攻克和掌握核心关键技术，汽车企业特别是央企间尝试和探索有偿的技术协同；

国家给予一定的政策和资金支持，汽车企业联合担当，扶植国产芯片产品和企业。

——东风公司副总工程师、东风公司技术中心主任谈民强《支持自主品牌车企突破卡脖子技术》

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税改、新基建、自动驾驶、新能源、中国品牌，是本次两会出行领域的五大关键词，此外，关于汽车下乡、汽车后市场管理和发展、汽车产业相关标准等等建议也被提及。

突如其来的疫情创伤车市的同时，也暴露出了行业的诸多问题，让踟蹰不前的决策项有了落点，加速了整个行业变革。