戴雷在临时组织召开的中国区全体员工电话沟通会上宣布，从7月1日起暂停未来六个月在中国的业务。期间除保留小部分员工留岗值守维持公司基本运转外，其余中国区员工将全部待岗。
近期国内汽车市场上这波新造车势力“倒闭”大潮中，拜腾应该是最令人惋惜的一个。按照原来的计划，拜腾会在2020年末在国内上市M-Byte SUV，种种迹象也表明，M-Byte目前也已经具备了量产的条件。接近量产的实车在2020年初的CES展上已经正式亮过相，之前也做过小规模的邀请试驾，但因为资金链断了，所以目前也只能停工停产。

拜腾M-Byte，图片来源：拜腾汽车官网

此前，有拜腾员工告诉盖世汽车，对拜腾汽车而言，工厂和生产资质都有了，试制也已经完成，接下来就是要做量产了。但目前拜腾汽车要实现量产，大概会有5亿美金左右的资金缺口。该员工表示，本来c+轮融资时获得了日本丸红和韩国sk大概1亿美金的投资，但付了几百万定金后碰上了疫情，后续款项就一直没有进来。政府层面因为一些担忧（据传，3月底有一笔政府投资到账后，为了支付美国员工工资，戴雷将这笔钱转移到了美国，国内被欠薪的员工因此曾到相关部门举报过戴雷）也停止了继续投资。此外，传闻中的投资人如一汽、宝能等目前因为种种原因也没有真正出手，缺钱的拜腾也就只能暂时歇业了。
TOP4、蔚来“迁都”
几经波折之后，蔚来汽车终于确定了自己的中国总部所在地。2020年4月，蔚来汽车正式把蔚来中国总部落户到了安徽合肥，换来的是安徽国资的一揽子投资，其中包括70亿元的战略投资。对蔚来而言，这笔投资堪称“救命钱”。

图片来源：蔚来汽车官网

蔚来汽车董事长李斌常常被称为2019年最惨的男人，虽然是一句玩笑，但也可以看出蔚来汽车此前的困难程度。连续巨亏多年后又碰上资本市场的“寒冬”，蔚来汽车的现金流也出现了要破裂的迹象，在极度缺钱的背景下，李斌开启各地“寻金”之路。一年左右的时间里，李斌先后与北京、青岛、湖州等地政府有过接触，想要通过转移蔚来汽车的“大本营”拉动政府投资。几番碰壁之后，最终获得了安徽政府的青睐，解决了燃眉之急，接下来就要看蔚来汽车如何回报一直有个“大安汽”梦的安徽政府了。
TOP5、大众入股江淮
中国汽车市场上有过自主车企收购海外品牌的案例，也有过中、外车企之间互相持股的案例，但如大众汽车这般直接收购一家中国车企一半股权成为后者实际控制人的案例还比较罕见。5月29