首先，大批国家级项目的建设，直接催生了巴基斯坦国内工程车和物流车的市场发展，在过去4年多时间里，存量市场巨大，轮胎需求旺盛。

其次，众多基础设施项目的完成和投入使用，将让瓜达尔港、卡拉奇、白沙瓦等国际物流点更加繁忙，从而带动物流车市场的持续发展和繁荣。

第三，前期9个经济区以及未来更多、更多元化投资者的加入，巴基斯坦的城镇化进程将加快，大型和超级城市将出现。其带来的人口流动一方面在促进客运和城市公交市场的发展；另一方面，城镇化的进程也为轿车市场发展的基础。

根据海尔集团和多维资本此前发布的投资公告，青岛双星集团、巴基斯坦MSD轮胎与橡胶有限公司、大宇巴基斯坦长途巴士有限公司和多维资本四方成立的轮胎合资企业的产品是双星母品牌旗下的卡客车胎。

显然，先在当地研发和生产符合当地市场需求的卡客车轮胎产品，能够让合资公司迅速展开业务，维持正常的营收，从而保证投资人的收益；而对技术要求更高的轿车胎，可能仍需要一定的时间，完全可以等到市场上轿车的保有量或产能上来之后再增加投资。

当前巴基斯坦市场的确是“很多投资机会”，但需要指出的是下手要早；按照中国速度建设的中巴经济走廊已经让巴基斯坦成为地区最热的投资国家。

在最近的五年间，巴基斯坦GDP平均增长率达4.77%，尤其是2017-18财年，巴基斯坦GDP增速达5.8%，为近13年来的新高。五年里，巴基斯坦年吸引国外直接投资额由6.5亿美元增长至22亿美元，人均年收入由1334美元提升至1641美元。因此它的轿车市场可能在未来的3-5年时间里就进入到一个快速发展的时期。

但罗马城不是一天建成的，要满足巴基斯坦2亿人口规模的汽车市场，仅靠进口必将难满足需求，必须要进行本土化生产，但只要是本土化生产就牵涉到产业链的培育。正如当前巴基斯坦国内的卡客车胎市场面临的严峻局面。

据悉，巴基斯坦国内轮胎企业不论是在规模，还是在产品技术和质量问题上，都难以满足市场庞大的需求。只是，巴基斯坦政府当前仍愿意对本土的产业予以扶持，所以对进口轮胎实施高关税政策，在2019年最近一期的进一步提高进口商品关税目录中仍然包括轮胎。

目前巴基斯坦轮胎供应量的近一半依靠进口和走私，这直接导致了当地严重的美元外流和财产损失。因此，徐朋和柴永森认为在巴基斯坦有一片广阔的轮胎“蓝海”。当然这个市场也正在释放这样的信号：作为全球第六大人口国家，巴基斯坦日益庞大的消费群体正倒逼国内轮胎市场持续扩张。据统计，2017年巴基斯坦轮胎市场规模已达75亿人民币，2023年预计将可达到140亿人民币。