OTA里面也是牵涉到很多软件的问题，如果我们做不好OTA的话，那以后很多功能就实现不了，很多你的应用、你的更新、你的体验是需要持续更新的，我们说这个软件是很难一次性到位的，要不然的话你想微软的windows还在更新。另外，自动驾驶也是靠软件来驱动，电动化的电池管理也好，还有整个的能量管理系统等等都是要和软件相关的。移动出行更加是了，都是和我们软件密切相关的，所以我们发现，刚刚有领导说90%的创新来自于软件，确实是这样的，所以未来的发展创新都是和我们的软件密切相关的。

刚才大家都提到了一个概念，就是说一辆汽车软件代码数量。我们在统计16年的数据，16年的数据软件代码行数是不断增加的，刚才说是1亿条，应该是不止了，16年就到1亿5千万了，现在估计差不多有2亿行代码了。所以我们看到全球很多召回不是机械方面的原因，是软件方面的原因，这是比较早的统计，很多全球最有名的汽车企业它的召回是和软件相关的，在这个发展过程当中软件带来的性能改变会给企业带来很多的潜在质量问题。

PPT来源：麦肯锡

昨天我在和一个车企的负责人聊，他说我们最近第一批的新能源汽车出去之后投诉率百分之百，为什么呢？百分之百里面90%都是软件bug，所以可以看出来车企在软件这一块面临的压力还是比较大的，而且这个还只是说我们从软件带来的影响力这个角度看，真正还有更多的原因会推动软件的重要性。第一个是数据量，以后收集的数据越来越多，以后汽车就是一个移动的数据库，移动的数据生产器，这个你是需要有大量的数据处理能力的，还包括我们的OTA。还有各种应用，我们叫APP化，大量的应用都是要通过APP来实现你的功能，这个里面都牵涉到软件的问题。我们刚才也有嘉宾谈到，就是我们的数据安全问题，这是非常关键的。另外还有其他功能方面的整合，这些都是要推动软件以后在我们这个汽车行业的应用。

PPT来源：麦肯锡

所以我们也做了一个预测分析，我们看一下来未来我们在软件这一块的应用。我们预计到2030年，汽车在软件和电子架构这一块整个市场有4千多亿美金的规模，这个里面我们可以看到，软件也好，和软件相关的服务也好都是非常大的，它的空间非常大。所以如果说前面的这一轮创业潮是汽车的，后面围绕着软件的创业潮又要开始了，欢迎大家到嘉定来看看我们的创业公司。

PPT来源：麦肯锡

如果我们再把相应的软件和软件服务细化一下，我们看看有哪些方面，