另外就是说车型全生命周期怎么来管理，一般一款车开发好了以后马上做另外一款车。软件团队OTA全靠你了，那如果代码重写，那你这个OTA怎么做？它的这个考核方式也不一样，过去一款车上市以后成不成功，基本上很快就判断出来了，那软件出来以后你说有很多bug很正常，继续OTA，那你怎么去评价它？有多少bug算好？有多少bug算差？他的能力到底怎么样？这个很难去评价。这个对于我们怎么来做好车型生命周期管理是一个很大的挑战，还有人才等等各种各样的问题。

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这些问题会带来我们真金白银的潜在风险，比如说你的SOP晚6个月，我们知道很多车企因为软件的原因SOP晚6个月是很正常的，过去是正常的，现在就有问题了。因为我们传统车企的习惯是什么，我不希望看到有问题的车能够上市，我所掌握到的范围之内我不希望看到有毛病的车上市。你说现在我明明看到还有一些bug没有解决我就让它上市。如果是当年的ModelS放到传统的车企可能就不让上市。所以就是车企的标准是什么，这个面临很大的问题，一个是SOP的问题。我们知道架构师是非常重要的，架构的好坏直接影响我们的效率，所以你如何有一个很好的软件架构师在你的体系里面，效率怎么样得到提升。还有就是召回，做得不好你得召回，就像刚刚讲的车企百分之百的投诉率，这个问题就大了，怎么解决这个问题，10万台以上怎么召回，这个成本是非常大的。大家可以算一算，如果车企不习惯或者说没有制定出一套非常规范比较先进的流程的话，那以后是真金白银的。到未来你一定会发现有很多的黑客事情发生，就像速8里面看到的所有车都会控制，从纽约大道两边全部冲下来的这种情况。这种情况一定会发生，所以如果发生这种情况对于我们车企来讲也是致命的，那怎么样去解决这个问题，这些都是真金白银的。

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所以车企要回答几个关键的问题，我们可以看到说软件的内容怎么去管理，还有怎么样建立内部和外部的系统。包括王总提到的，AUTOSEMO这样一个基础软件的生态系统怎么建立，怎么样和其他的软件公司建立长期的合作关系，怎么管理合作伙伴。现在在软件这一块很难说找两家来PK，那不是这么PK的。三家里面挑，谁价格低谁来做，这种方式已经过时了；你怎么样重新建立一个围绕软件的生态，这是非常关键的。还有其他的很多问题，包括上市的时间、速度怎么控制，包括软硬件的开发速度不一样，你如何去管理等等一系列的问题，如果把它总结一下分成三大类问题。