2030年有840亿美金的规模，有智能网联、ADAS和操作系统中间件这一块的，大家看一下它的软件空间是非常大的，我们说这个是800多亿美金的市场。

PPT来源：麦肯锡

我们回到上一页，这里可以看到中国未来在整个软件市场里面是最大的，所以我们刚才王耀（中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长）也提到了我们成立AUTOSEMO，这也是一个非常快的动作，我们相信它也会促进软件业在中国进一步的发展，尤其是在汽车行业的应用。

PPT来源：麦肯锡

所以如果总结来说，软件定义汽车它到底能够改变什么？第一是商业模式会改变，过去我们只卖汽车，未来可能像当年贾总说的硬件不要钱，我们靠软件和后续的服务赚钱，这个可能会实现。当然可能不是硬件不要钱，而是硬件不赚钱，靠软件来赚钱这个可能性是很大的。如果你今天去看特斯拉的软件包里面，它里面一个是高性能的辅助驾驶以及未来的全自动驾驶，一个4200美元、一个2500美元。现在在美国买特斯拉50%的人会去购买这个选项，也就是说在这样的一个软件包它的材料成本为0，毛利水平百分之百的产品，我们算下来今年的话应该会给特斯拉带来将近10到12亿美金的毛利，所以你可以看出它的商业模式会发生巨大的转变。

第二个就是产品的差异化。过去我们说性能好、设计好、效率高，未来肯定看的不是这个，而是看你的自动驾驶功能怎么样、体验性怎么样、互动性怎么样、车联网的体验怎么样，也就是说未来产品的差异化在这边。可以这么说，如果不懂软件定义汽车，如果不能从消费者角度去理解我们对这个软件的需求，那么做产品定义的或者产品规划团队的人是不合格的。所以我们产品规划的人应该首先要理解软件定义汽车能够给我们消费者带来怎样的变化，这是非常关键的，不然还是延用传统的思路，如果产品规划、产品定义团队的思路落后了，整个企业全都落后了。所以产品差异化的改变以后也会因为软件的发展带来很大的改变。

还有刚刚几位领导提到了以后的开发，软硬件解耦也是一个大方向。软件和硬件的开发、发布速度是不一样的，这个怎么办？

另外人才的差异化和需求也是不一样的，我很高兴听到陆常委刚才提到说我们以后会在嘉定引进大量的软件人才，这个非常关键。我和一个车企负责软件的同事也做过交流，他说我们不是缺软件人才，缺的是懂汽车的软件人才。这个就麻烦了，我们培养大量的软件人才，但是懂汽车的不多，这个压力就会非常大。就这个问题我还问过李克强教授，我说以后清华你们是不是也要培养培养，跟汽车结合起来，我相信这是未来一个很热门的就业方向，懂汽车又懂软件的人才未来会非常关键。